第1125章 启泰线铁路
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启泰线铁路如果选择施工难度低的路线，那就要绕远路，这一绕，总长度就得超过六百多公里。
而罗冲的意见是，直接穿山而过，这样可以大大的缩短路程，最少可以将总里程控制到450公里以内，只不过这样会极大的增加施工难度。
可你要说到底哪个路线的施工时间更长，这个还真不好说，毕竟第一个方案虽然难度低，但路程更远啊。
游伏开始是有点不同意罗冲的方法的，但他听了罗冲解释，参观了动力研究所的挖掘机等工程机械之后，也认为罗冲的方案可行，于是，这个技术难度更高的施工方案就被定了下来。
先是派人去勘察地质，挑选最合适的路线，好在汉部落已经有了许多修铁路的经验，对此倒是熟门熟路，地质考察测绘队，很快就把路线给定了下来。
规划好的启泰线全长460公里，按照地域的不同，还有施工难度，一共分为四段。
从北往南看，第一段是启安郡，也是原来白屋族的位置，从这里南下进入群山之前的这段，从平原到山地的路线，此段全长227公里，是整个工程里难度最低的线路，和以前修的平原路线基本一致，只不过这里是个逐渐向上的爬坡路段。
测绘队考虑以后火车爬坡的能力，已经规划出最合适的缓坡行进路线，保证火车能够爬的上去。
这第二段嘛，自然就是工程难度最大，也是最危险的穿山路段了。
经过工程队的测绘，另外根据施工难度和建造成本最经济的考虑，他们规划出一条长达98公里的路段。
别看这段路不长，但是却要开凿六条隧道，六条隧道合计共47公里，这还都是挑选山体比较薄弱的地方，而且不容易塌方的地方规划出来的。
除了这六条隧道之外，还有十三座桥梁，其中有跨水桥两座，峡谷桥六座，剩下的全是陆上桥。
所谓的跨水桥，就是横跨河面的桥梁，这个比较容易理解；另一种峡谷桥，则是专门用来跨越峡谷用的，比如两个山崖之间的峡谷那样的地形。
最后一种陆上桥，这个纯粹用来减缓坡度用的。
比如某段路线坡度太大，影响火车爬坡或者减速，那就在两点之间修一段桥，用来减缓路线的坡度。
这十三座桥中，公里数最多是，是那五座陆上桥，不过这几座桥虽然加起来是最长的，但也是最容易建造的，因为桥和桥墩本来就在地面上，不管是运输材料，还是搭设脚手架，都是非常方便的。
至于那两座跨水桥，难度也不算大，现在的汉部落已经积累了大量的造桥经验，尤其是这种跨水桥的经验最是丰富，而且这段路的两座跨水桥都不算大，一个跨度只有六十米，另一个也不超过两百米，最多在水里立几根桥墩，这桥就没问题了。
修建难度最大的还得说那六座峡谷桥，这种地形，下面就是悬崖峭壁，两边又都是断崖，建筑材料不好运输，立桥墩也根本没法立，所以面对这种地形，工程队这边统一采用拱桥的方式来设计，这也是最适合这种地形，也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构。
这第三段路嘛，就是从第二段的穿山路段出来，也就是从出山到泰钢郡的这段路程，此段全长共73公里。
这段路线从整体上来看，也是一个坡道，不过比前面两段的地质情况就好多了，建造起来也不会太难。
最后剩下的这62公里，之所以专门划分到第四段路线，是因为这段的路线比较复杂，倒不是说地形复杂，而是路线比较复杂。
事实上，从第三段出来，就已经可以算作是泰钢郡的境内了，但整个泰钢郡还下辖三个县呢，分别是平岗县、黄屏县、和金水县。
其中的黄屏县最靠北，此地有一串山脉，盛产黄铁矿，因山体呈现黄色，而且是汤部落曾经最靠北的一条屏障，所以被称为黄屏县。
这个地方，也是第三段路线和第四段路线交界的位置，从黄屏县继续往南，就彻底走出了大山，进入了平原地带。
不过黄铁矿是硫化铁，只能用来生产硫酸，还有氧化铁结晶这种染料和化工材料，不适合拿来炼铁。
泰钢郡真正的主矿区，其实是在整个郡最南面的平岗县，所以铁路还要继续向南走。
因此，这第四段路就得从黄屏县出来，走金水县，再修一座桥跨过金水河，最后抵达平岗县的矿区，这里的铁矿乃是锰铁矿，是最适合冶炼重载钢轨的材料。
不过到这里依然不算终点，因为第四段路线这里还有几条副线，比如通往泰钢郡郡城的线，还要再修一段路，把泰钢郡到磐石郡的铁路连接起来，这样就能跟西边的汤磐线连接起来，使承康郡出发的火车，可以直接到达拓海郡对面的汤城郡，相当于画了个大圈。
这条铁路不光要为采矿业服务，也要为经济和民生做贡献，只有让它经过更多的郡县，才能把沿线的郡县经济全都带动起来，同时，也更利于维持汉部落对这些地方的统治。
此时此刻，汉部落唯一的那一个筑路队，现在就正在修启泰线的第一段路线，也就是那段最好修的平原路段。
而此时的游伏，则是带着一批工匠，正在二段工程的一号隧道处。
这里现在除了游伏之外，还聚集着一支两百多人的队伍，主要由地质考察测绘队的队员为主，另外一些就是曾经跟着游伏四处探索的老人。
其他的还有一些都是前阵子刚刚从北方迁移过来的机械厂工人和工程师，是来这边协助建造南方钢铁厂和炼焦厂的。
不过此时的炼钢厂还没有开建，所以就先把这些技术人员带到隧道工地这里来了，负责指导各种工程机械的维护和使用。
除了人员之外，其他的物资更是不计其数。
带斗的拖拉机两台，一辆拉煤，一辆拉各种工具，还有一台挖掘机改装而成的凿岩车，以及一台装载机，用来运输隧道里的碎石。
另外还有三百匹马，是所有队员的交通工具，以及二十辆四轮马车，上面装载着粮食，锅碗等物件，甚至这里还带了五百只山羊和羚羊，十几条牧羊犬，用来给队伍提供肉食。
原始的大山里有的是草木，根本不担心羊没有吃的，只需要防备有野兽偷袭就好。
不过那些跟着游伏的队员们也都装备了武器，没有火枪，但是长弓和弓弩却不少，大多数人还带了刀剑，队伍里携带的许多工具，也是能当武器用的，安全上也没问题。
队伍已经在一号隧道这里观察两天了，工程师们还在讨论着施工方案，而收到罗冲让把铁路施工队分出去一半的命令，游伏也二话没说，立刻派了个人去给后面的筑路队送信传令，而他自己则是找到了地质考察队里的头头，也就是那个决策施工方案的工程师。
“杨信，隧道的施工方案确定了没有？队伍都已经在这荒山野岭待了两天了，什么时候能开工啊？！”
启泰线铁路如果选择施工难度低的路线，那就要绕远路，这一绕，总长度就得超过六百多公里。
而罗冲的意见是，直接穿山而过，这样可以大大的缩短路程，最少可以将总里程控制到450公里以内，只不过这样会极大的增加施工难度。
可你要说到底哪个路线的施工时间更长，这个还真不好说，毕竟第一个方案虽然难度低，但路程更远啊。
游伏开始是有点不同意罗冲的方法的，但他听了罗冲解释，参观了动力研究所的挖掘机等工程机械之后，也认为罗冲的方案可行，于是，这个技术难度更高的施工方案就被定了下来。
先是派人去勘察地质，挑选最合适的路线，好在汉部落已经有了许多修铁路的经验，对此倒是熟门熟路，地质考察测绘队，很快就把路线给定了下来。
规划好的启泰线全长460公里，按照地域的不同，还有施工难度，一共分为四段。
从北往南看，第一段是启安郡，也是原来白屋族的位置，从这里南下进入群山之前的这段，从平原到山地的路线，此段全长227公里，是整个工程里难度最低的线路，和以前修的平原路线基本一致，只不过这里是个逐渐向上的爬坡路段。
测绘队考虑以后火车爬坡的能力，已经规划出最合适的缓坡行进路线，保证火车能够爬的上去。
这第二段嘛，自然就是工程难度最大，也是最危险的穿山路段了。
经过工程队的测绘，另外根据施工难度和建造成本最经济的考虑，他们规划出一条长达98公里的路段。
别看这段路不长，但是却要开凿六条隧道，六条隧道合计共47公里，这还都是挑选山体比较薄弱的地方，而且不容易塌方的地方规划出来的。
除了这六条隧道之外，还有十三座桥梁，其中有跨水桥两座，峡谷桥六座，剩下的全是陆上桥。
所谓的跨水桥，就是横跨河面的桥梁，这个比较容易理解；另一种峡谷桥，则是专门用来跨越峡谷用的，比如两个山崖之间的峡谷那样的地形。
最后一种陆上桥，这个纯粹用来减缓坡度用的。
比如某段路线坡度太大，影响火车爬坡或者减速，那就在两点之间修一段桥，用来减缓路线的坡度。
这十三座桥中，公里数最多是，是那五座陆上桥，不过这几座桥虽然加起来是最长的，但也是最容易建造的，因为桥和桥墩本来就在地面上，不管是运输材料，还是搭设脚手架，都是非常方便的。
至于那两座跨水桥，难度也不算大，现在的汉部落已经积累了大量的造桥经验，尤其是这种跨水桥的经验最是丰富，而且这段路的两座跨水桥都不算大，一个跨度只有六十米，另一个也不超过两百米，最多在水里立几根桥墩，这桥就没问题了。
修建难度最大的还得说那六座峡谷桥，这种地形，下面就是悬崖峭壁，两边又都是断崖，建筑材料不好运输，立桥墩也根本没法立，所以面对这种地形，工程队这边统一采用拱桥的方式来设计，这也是最适合这种地形，也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构。
这第三段路嘛，就是从第二段的穿山路段出来，也就是从出山到泰钢郡的这段路程，此段全长共73公里。
这段路线从整体上来看，也是一个坡道，不过比前面两段的地质情况就好多了，建造起来也不会太难。
最后剩下的这62公里，之所以专门划分到第四段路线，是因为这段的路线比较复杂，倒不是说地形复杂，而是路线比较复杂。
事实上，从第三段出来，就已经可以算作是泰钢郡的境内了，但整个泰钢郡还下辖三个县呢，分别是平岗县、黄屏县、和金水县。
其中的黄屏县最靠北，此地有一串山脉，盛产黄铁矿，因山体呈现黄色，而且是汤部落曾经最靠北的一条屏障，所以被称为黄屏县。
这个地方，也是第三段路线和第四段路线交界的位置，从黄屏县继续往南，就彻底走出了大山，进入了平原地带。
不过黄铁矿是硫化铁，只能用来生产硫酸，还有氧化铁结晶这种染料和化工材料，不适合拿来炼铁。
泰钢郡真正的主矿区，其实是在整个郡最南面的平岗县，所以铁路还要继续向南走。
因此，这第四段路就得从黄屏县出来，走金水县，再修一座桥跨过金水河，最后抵达平岗县的矿区，这里的铁矿乃是锰铁矿，是最适合冶炼重载钢轨的材料。
不过到这里依然不算终点，因为第四段路线这里还有几条副线，比如通往泰钢郡郡城的线，还要再修一段路，把泰钢郡到磐石郡的铁路连接起来，这样就能跟西边的汤磐线连接起来，使承康郡出发的火车，可以直接到达拓海郡对面的汤城郡，相当于画了个大圈。
这条铁路不光要为采矿业服务，也要为经济和民生做贡献，只有让它经过更多的郡县，才能把沿线的郡县经济全都带动起来，同时，也更利于维持汉部落对这些地方的统治。
此时此刻，汉部落唯一的那一个筑路队，现在就正在修启泰线的第一段路线，也就是那段最好修的平原路段。
而此时的游伏，则是带着一批工匠，正在二段工程的一号隧道处。
这里现在除了游伏之外，还聚集着一支两百多人的队伍，主要由地质考察测绘队的队员为主，另外一些就是曾经跟着游伏四处探索的老人。
其他的还有一些都是前阵子刚刚从北方迁移过来的机械厂工人和工程师，是来这边协助建造南方钢铁厂和炼焦厂的。
不过此时的炼钢厂还没有开建，所以就先把这些技术人员带到隧道工地这里来了，负责指导各种工程机械的维护和使用。
除了人员之外，其他的物资更是不计其数。
带斗的拖拉机两台，一辆拉煤，一辆拉各种工具，还有一台挖掘机改装而成的凿岩车，以及一台装载机，用来运输隧道里的碎石。
另外还有三百匹马，是所有队员的交通工具，以及二十辆四轮马车，上面装载着粮食，锅碗等物件，甚至这里还带了五百只山羊和羚羊，十几条牧羊犬，用来给队伍提供肉食。
原始的大山里有的是草木，根本不担心羊没有吃的，只需要防备有野兽偷袭就好。
不过那些跟着游伏的队员们也都装备了武器，没有火枪，但是长弓和弓弩却不少，大多数人还带了刀剑，队伍里携带的许多工具，也是能当武器用的，安全上也没问题。
队伍已经在一号隧道这里观察两天了，工程师们还在讨论着施工方案，而收到罗冲让把铁路施工队分出去一半的命令，游伏也二话没说，立刻派了个人去给后面的筑路队送信传令，而他自己则是找到了地质考察队里的头头，也就是那个决策施工方案的工程师。
“杨信，隧道的施工方案确定了没有？队伍都已经在这荒山野岭待了两天了，什么时候能开工啊？！”