第543章 钢铁才是硬道理
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世界第一。但高质量的钢铁还是需要大规模进口。毕竟钢铁的质量是需要工业和科技的系统化的沉淀，是需要严谨的作风一点点的打好的基础。
一份冶金的具体配方，试验数百上千次是很正常的。所以有些配方是被当做国家的最高机密来对待。
孟享一方面提供了专门的试验设施，不惜成本的一点点砸下去，耐心的等待着十年磨一剑的成功。另一方面则是直接引进德国等成熟的技术。
虽然一些最新配方是保密的，但一些材料配方随着时间的推移已经不是最高机密，这在先锋军和德国友好交换下，就把这些配方弄到了手。还有一些是山寨公司直接出手。当德国人看到山寨公司武器上的钢材后，感觉没必要保密，加上山寨公司的一些高端武器不是轻易就出售的，附加的条件也使得德国人不得不交出了一些机密的配方。
再者，捷克比利时等国的冶金水平也很高，搜刮来的专家中也有新奇的收获。
孟享最得意的就是搜刮了那些捷克比利时等欧洲国家的人才。正是有了他们的加入，才为先锋军打好了工业的人才基础。
如此情况下，先锋军就把不少冶金配方综合吸收，完善了自己的冶金系统，各方面已经开始齐备。
先锋军新研制的武器，就是使用了自己冶炼的钢铁，而没有再用进口货。
所以一百万吨不否是我们的目标了，我们明年就能达到一百万吨，五年计划小，恐怕都能翻番尹周白略有些得意道。
真是有了钢铁，才能有工业大发展。别的不说，就说铁路吧
要不是有了钢铁产量增大的支撑，恐怕仅仅铁轨的消耗，就能让我们新造的铁路先趴窝。，李树春在旁也感叹道。
就是啊，五千公里的铁路建设和改造，仅仅铁轨一项，如果靠进口，就不是财政能承受的。，何思源也在旁感叹道。
先锋军的铁路建设，使用最多的是1米60公斤的铁轨。一公里下来就是一百多吨的钢材消耗，一千公里就是十几万吨，而今年的钢铁产量不过也才61万吨而已。平时即使想修铁路，钢材用量也是大问题。
不过，此次先锋军的铁路建设和改造，却不存在钢轨的缺少问题。
这次铁路改造，多数是规格的改造，由窄轨变成2米的宽轨。不过在机车少的前提下，为了不影响运输，这部分改动的不多。五千公里的铁路修建，有四千多公里是建造新铁路的规模。这部分铁轨也不成问题。
借助德国人的帮助，先锋军在太原包头邯郸等地建起了三处铁轨生产厂，年生产铁轨能力达到了一千公里。而剩下的那些空缺，则是主要有美国拆卸下来的废旧铁轨来担当硪美国人拆下的铁轨并不是因为废旧，而是四十二万公里的规模大大超出了需要。美国人为了控制成本，提升利润减少规模所致。很多铁轨依旧很实用。先锋军前前后后收购了2万多公里的可用铁轨。仅靠着这些就可以支撑新铁路的建造，况且还有基地时不时的补贴。
那些装甲列车，除了被拆借为机车外，那些自带部分铁轨也被挪作民用铁轨。其他的一些轨道武器也是类似的处理，前后竟然也凑出了近千公里的铁轨来。
真要计算起先锋军的钢铁生产来，基地的付出是必不可少的。武器车辆甚至各类机器动力都是基地制造，这部分的钢铁消耗却都不包括在那61万吨的钢铁产量中。这样的总量消耗可比一点不比日〗本人的消耗差。即使日〗本人把钢铁都大把的砸进武器装备，甚至打造菜刀的钢铁都稀缺了，也比不过先锋军的奢侈。
仅仅先锋军40年一年装备的坦克装甲车，十几万吨的钢铁都装配不起来。加上各类火炮和弹药消耗，又是一二十万吨的消耗。如果赶上大战，数万吨的炮弹消耗也是正常。这还不算其他的军种。海军仅仅定远和镇远两艘战列舰，又是十万吨的规模。后边正在装备的三艘航母，又是十几万吨的规模。
没有钢铁，就没有国防。这句话都是一点都不假。
有了这些钢铁，感觉腰杆子都硬了些，范种在旁笑道。
因为钢铁才是硬道理，孟享点头微笑道。。
世界第一。但高质量的钢铁还是需要大规模进口。毕竟钢铁的质量是需要工业和科技的系统化的沉淀，是需要严谨的作风一点点的打好的基础。
一份冶金的具体配方，试验数百上千次是很正常的。所以有些配方是被当做国家的最高机密来对待。
孟享一方面提供了专门的试验设施，不惜成本的一点点砸下去，耐心的等待着十年磨一剑的成功。另一方面则是直接引进德国等成熟的技术。
虽然一些最新配方是保密的，但一些材料配方随着时间的推移已经不是最高机密，这在先锋军和德国友好交换下，就把这些配方弄到了手。还有一些是山寨公司直接出手。当德国人看到山寨公司武器上的钢材后，感觉没必要保密，加上山寨公司的一些高端武器不是轻易就出售的，附加的条件也使得德国人不得不交出了一些机密的配方。
再者，捷克比利时等国的冶金水平也很高，搜刮来的专家中也有新奇的收获。
孟享最得意的就是搜刮了那些捷克比利时等欧洲国家的人才。正是有了他们的加入，才为先锋军打好了工业的人才基础。
如此情况下，先锋军就把不少冶金配方综合吸收，完善了自己的冶金系统，各方面已经开始齐备。
先锋军新研制的武器，就是使用了自己冶炼的钢铁，而没有再用进口货。
所以一百万吨不否是我们的目标了，我们明年就能达到一百万吨，五年计划小，恐怕都能翻番尹周白略有些得意道。
真是有了钢铁，才能有工业大发展。别的不说，就说铁路吧
要不是有了钢铁产量增大的支撑，恐怕仅仅铁轨的消耗，就能让我们新造的铁路先趴窝。，李树春在旁也感叹道。
就是啊，五千公里的铁路建设和改造，仅仅铁轨一项，如果靠进口，就不是财政能承受的。，何思源也在旁感叹道。
先锋军的铁路建设，使用最多的是1米60公斤的铁轨。一公里下来就是一百多吨的钢材消耗，一千公里就是十几万吨，而今年的钢铁产量不过也才61万吨而已。平时即使想修铁路，钢材用量也是大问题。
不过，此次先锋军的铁路建设和改造，却不存在钢轨的缺少问题。
这次铁路改造，多数是规格的改造，由窄轨变成2米的宽轨。不过在机车少的前提下，为了不影响运输，这部分改动的不多。五千公里的铁路修建，有四千多公里是建造新铁路的规模。这部分铁轨也不成问题。
借助德国人的帮助，先锋军在太原包头邯郸等地建起了三处铁轨生产厂，年生产铁轨能力达到了一千公里。而剩下的那些空缺，则是主要有美国拆卸下来的废旧铁轨来担当硪美国人拆下的铁轨并不是因为废旧，而是四十二万公里的规模大大超出了需要。美国人为了控制成本，提升利润减少规模所致。很多铁轨依旧很实用。先锋军前前后后收购了2万多公里的可用铁轨。仅靠着这些就可以支撑新铁路的建造，况且还有基地时不时的补贴。
那些装甲列车，除了被拆借为机车外，那些自带部分铁轨也被挪作民用铁轨。其他的一些轨道武器也是类似的处理，前后竟然也凑出了近千公里的铁轨来。
真要计算起先锋军的钢铁生产来，基地的付出是必不可少的。武器车辆甚至各类机器动力都是基地制造，这部分的钢铁消耗却都不包括在那61万吨的钢铁产量中。这样的总量消耗可比一点不比日〗本人的消耗差。即使日〗本人把钢铁都大把的砸进武器装备，甚至打造菜刀的钢铁都稀缺了，也比不过先锋军的奢侈。
仅仅先锋军40年一年装备的坦克装甲车，十几万吨的钢铁都装配不起来。加上各类火炮和弹药消耗，又是一二十万吨的消耗。如果赶上大战，数万吨的炮弹消耗也是正常。这还不算其他的军种。海军仅仅定远和镇远两艘战列舰，又是十万吨的规模。后边正在装备的三艘航母，又是十几万吨的规模。
没有钢铁，就没有国防。这句话都是一点都不假。
有了这些钢铁，感觉腰杆子都硬了些，范种在旁笑道。
因为钢铁才是硬道理，孟享点头微笑道。。