第214章 科尼赛克CCR(第一更，满地打滚求鲜花）
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张子文说的不错，第一眼看到这款车，他就被它征服了。CCR第一眼给龙星的感觉并不像现在非常主流的那些超级跑车，没有凶狠凌厉的外表，但是一眼就可以看出这绝对不是一辆普通的跑车，他给人一种很复古的感觉。
从车身的造型来看，又觉得这不是量产车型，因为它太不具备大众化的外观特征了。感觉这应该更像是一部只会出现在赛场上的比赛用车或者是发烧友或专业改装厂的作品。
车头部分的设计用四个字就可以概括——简单实用。没有很多繁杂的线条修饰，也没有各种材质的装饰条，就是简单的眼镜蛇LOGO和两只“大眼睛”。前大灯组内的设计同样简单，三个独立的的车灯一字排开，整体造型逐渐向上吊起。这样的大灯造型让这两只眼睛看起来有点像狐狸的眼睛，给人一种狡黠的感觉，如果开到赛场上，这绝对是一个狡猾的对手。
科尼塞克CCR车身侧面的线条看着总感觉很像是飞机的线条，平滑的曲线造就了其风阻系数仅为0.297。轮毂的样式很像大众经典的“战斧”式轮毂，这款轮毂的科技含量比较高，并且是由科尼塞克自主设计生产的。在这个轮毂的竖直方向有一个冷却口，可以车辆行驶过程中将空气导入制动盘，在刹车时为制动盘降温，从而保证车辆刹车的稳定性。
眼前这款CCR的前轮装配的是19英寸的轮毂，后轮装配的是20英寸的。所使用的轮胎是由米其林为其特别定制的，可以保证轮胎最大的接地面积，在加速和刹车时不会产生无法控制的侧滑。
这款车的车门设计相当有特点，龙星也说不好这到底应该算是鸥翼门还是剪刀门，车门上没有把手，是通过一个在车门下方的按键实现开启，车门打开时向车身外侧弹开并向上转，在布朗的操作下，车门缓缓的打开。
车尾部的设计和车头呼应，同样的简约设计风格。尾灯的样式也和前大灯呼应到位，很注重一些小的细节处理。在CCR的尾部龙星没有看到过多的修饰。简单粗犷的设计和夸张醒目的排气也能宣扬一些这款车内在的实力。
在车尾部有一个小细节被龙星注意到了，就是印在科尼塞克跑车屁股上的幽灵标志，龙星觉得这个标志似乎有什么特别的含义，遂向布朗请教。
“你说这个幽灵标志啊？这是因为科尼塞克汽车的工厂就建在瑞典空军的一个旧机场上，这里曾经是名极一时的瑞典空军一大队的基地，为了纪念那些战斗英雄，科尼塞克先生本人才在每辆跑车上都贴上幽灵的标志。除了对瑞典战斗机中队的尊敬，还因为他们拥有高性能的战斗机而我们科尼塞克的跑车拥有和高性能战斗机一样的能力。”布朗说到这一切的时候显得是那么的自豪，他深情的看着眼前黄色的CCR跑车，那眼神就像是在注视着自己的孩子，这一刻，龙星甚至感觉布朗似乎都参与了这辆汽车的制造。
在布朗的示意下，龙星坐进了这个速度机器的驾驶席，所能看到的内容完全颠覆了他以往对于超级跑车内饰的认识。CCR的中控台上把能省略的按键都省略掉了。但比较重要的功能还是保留着，功能按键的样式也比较新奇，一圈圆形的金属按键很像是老式的电话按键。
CCR方向盘非常简单，就是真皮包裹的普通方向盘，因为虽然多功能方向盘很实用，但对于超高速驾驶或者在赛场上驾驶时，那些方向盘上的按键肯定会成为累赘。CCR的档把也非常别出心裁。档把的高度比一般车要高出一大截，这样设计肯定是为了方便驾驶员的操作，这个手动6前速的变速箱是由Cima公司提供的，Cima公司也为法拉利F1赛车设计，他们为CCR设计的这个变速箱可以让车7300转/分时达到400公里/小时左右的急速。这一速度已经非常接近布加迪威龙的406公里/小时了。
科尼塞克CCR的座椅非常讲究，是经过特别设计过的，它可以满足日常驾车的需要，也可以符合高速竞赛时的规定。这款碳纤维座椅配置有由美国宇航局研制的Tempur材料。这种材料采用的是100%聚胺酯，最早是美国宇航局为了宇航项目而发展起来的。它在缓冲压力和重量方面功效非常突出，当人体的热量和重量应用到座椅上，压力会立刻被分布均匀，阻止人体突起部位的压力增大。在欧洲，Tempur材料做的床垫、枕头和背垫被医院广泛使用，是手术台使用的最好材料。而且，科尼塞克CCR的座椅是可以多向调节的。
“CCR的发动机基础来自福特，一台曾经用在野马上的4.7升V8发动机。如果不改装，功率也就是在300马力左右。提升的关键就是加装了来自瑞典专业增压器生产商Lysholm的机械增压器，最大增压值1.4巴，就像是给普通运动员扎了一针兴奋剂，立刻就来劲了。这样一台发动机驱动只有1180公斤（大约相当骐达）的车身重量，荒蛮之力可以想象。它所采用的特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机和钛材料的排气系统也是帮助它提升动力的因素。”布朗对着坐在驾驶席里的龙星介绍着这辆车的发动机，对于外行来说，买跑车都是看外型，而对于真正的行家来说，买跑车就一定要看发动机。
“这辆车的加速性能和急速怎么样？”龙星好奇的问道。
“0—100km/h的加速只有3.2秒，战胜不可一世的法拉利恩佐或是美艳绝伦的玛莎拉蒂MC12对我们来说已经不再是CCR向人炫耀的资本。不久之前我才创下的世界量产车388km/h的最高行驶时速，而迈凯伦F1保持该项记录已经12年了。如果给我们足够长的跑道，我们可以把这个记录延长到400km/h。在刚刚结束的日内瓦国际车展上，CCR当仁不让，成为全场最为闪耀的明星，让全世界的跑车迷们为之疯狂。我们本想乘热打铁在中国一炮而红，没想到居然没有人欣赏。”布朗摇了摇头。
“哈哈，亲爱的布朗先生，不用摇头了，我们中国人有句话叫做千里马常有，而伯乐不常有，意思是说好马很多，但是会相马的人却不多。而我就是跑车界的伯乐，你的CCR也绝对是千里马，我决定买下它了！”（未完待续）
张子文说的不错，第一眼看到这款车，他就被它征服了。CCR第一眼给龙星的感觉并不像现在非常主流的那些超级跑车，没有凶狠凌厉的外表，但是一眼就可以看出这绝对不是一辆普通的跑车，他给人一种很复古的感觉。
从车身的造型来看，又觉得这不是量产车型，因为它太不具备大众化的外观特征了。感觉这应该更像是一部只会出现在赛场上的比赛用车或者是发烧友或专业改装厂的作品。
车头部分的设计用四个字就可以概括——简单实用。没有很多繁杂的线条修饰，也没有各种材质的装饰条，就是简单的眼镜蛇LOGO和两只“大眼睛”。前大灯组内的设计同样简单，三个独立的的车灯一字排开，整体造型逐渐向上吊起。这样的大灯造型让这两只眼睛看起来有点像狐狸的眼睛，给人一种狡黠的感觉，如果开到赛场上，这绝对是一个狡猾的对手。
科尼塞克CCR车身侧面的线条看着总感觉很像是飞机的线条，平滑的曲线造就了其风阻系数仅为0.297。轮毂的样式很像大众经典的“战斧”式轮毂，这款轮毂的科技含量比较高，并且是由科尼塞克自主设计生产的。在这个轮毂的竖直方向有一个冷却口，可以车辆行驶过程中将空气导入制动盘，在刹车时为制动盘降温，从而保证车辆刹车的稳定性。
眼前这款CCR的前轮装配的是19英寸的轮毂，后轮装配的是20英寸的。所使用的轮胎是由米其林为其特别定制的，可以保证轮胎最大的接地面积，在加速和刹车时不会产生无法控制的侧滑。
这款车的车门设计相当有特点，龙星也说不好这到底应该算是鸥翼门还是剪刀门，车门上没有把手，是通过一个在车门下方的按键实现开启，车门打开时向车身外侧弹开并向上转，在布朗的操作下，车门缓缓的打开。
车尾部的设计和车头呼应，同样的简约设计风格。尾灯的样式也和前大灯呼应到位，很注重一些小的细节处理。在CCR的尾部龙星没有看到过多的修饰。简单粗犷的设计和夸张醒目的排气也能宣扬一些这款车内在的实力。
在车尾部有一个小细节被龙星注意到了，就是印在科尼塞克跑车屁股上的幽灵标志，龙星觉得这个标志似乎有什么特别的含义，遂向布朗请教。
“你说这个幽灵标志啊？这是因为科尼塞克汽车的工厂就建在瑞典空军的一个旧机场上，这里曾经是名极一时的瑞典空军一大队的基地，为了纪念那些战斗英雄，科尼塞克先生本人才在每辆跑车上都贴上幽灵的标志。除了对瑞典战斗机中队的尊敬，还因为他们拥有高性能的战斗机而我们科尼塞克的跑车拥有和高性能战斗机一样的能力。”布朗说到这一切的时候显得是那么的自豪，他深情的看着眼前黄色的CCR跑车，那眼神就像是在注视着自己的孩子，这一刻，龙星甚至感觉布朗似乎都参与了这辆汽车的制造。
在布朗的示意下，龙星坐进了这个速度机器的驾驶席，所能看到的内容完全颠覆了他以往对于超级跑车内饰的认识。CCR的中控台上把能省略的按键都省略掉了。但比较重要的功能还是保留着，功能按键的样式也比较新奇，一圈圆形的金属按键很像是老式的电话按键。
CCR方向盘非常简单，就是真皮包裹的普通方向盘，因为虽然多功能方向盘很实用，但对于超高速驾驶或者在赛场上驾驶时，那些方向盘上的按键肯定会成为累赘。CCR的档把也非常别出心裁。档把的高度比一般车要高出一大截，这样设计肯定是为了方便驾驶员的操作，这个手动6前速的变速箱是由Cima公司提供的，Cima公司也为法拉利F1赛车设计，他们为CCR设计的这个变速箱可以让车7300转/分时达到400公里/小时左右的急速。这一速度已经非常接近布加迪威龙的406公里/小时了。
科尼塞克CCR的座椅非常讲究，是经过特别设计过的，它可以满足日常驾车的需要，也可以符合高速竞赛时的规定。这款碳纤维座椅配置有由美国宇航局研制的Tempur材料。这种材料采用的是100%聚胺酯，最早是美国宇航局为了宇航项目而发展起来的。它在缓冲压力和重量方面功效非常突出，当人体的热量和重量应用到座椅上，压力会立刻被分布均匀，阻止人体突起部位的压力增大。在欧洲，Tempur材料做的床垫、枕头和背垫被医院广泛使用，是手术台使用的最好材料。而且，科尼塞克CCR的座椅是可以多向调节的。
“CCR的发动机基础来自福特，一台曾经用在野马上的4.7升V8发动机。如果不改装，功率也就是在300马力左右。提升的关键就是加装了来自瑞典专业增压器生产商Lysholm的机械增压器，最大增压值1.4巴，就像是给普通运动员扎了一针兴奋剂，立刻就来劲了。这样一台发动机驱动只有1180公斤（大约相当骐达）的车身重量，荒蛮之力可以想象。它所采用的特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机和钛材料的排气系统也是帮助它提升动力的因素。”布朗对着坐在驾驶席里的龙星介绍着这辆车的发动机，对于外行来说，买跑车都是看外型，而对于真正的行家来说，买跑车就一定要看发动机。
“这辆车的加速性能和急速怎么样？”龙星好奇的问道。
“0—100km/h的加速只有3.2秒，战胜不可一世的法拉利恩佐或是美艳绝伦的玛莎拉蒂MC12对我们来说已经不再是CCR向人炫耀的资本。不久之前我才创下的世界量产车388km/h的最高行驶时速，而迈凯伦F1保持该项记录已经12年了。如果给我们足够长的跑道，我们可以把这个记录延长到400km/h。在刚刚结束的日内瓦国际车展上，CCR当仁不让，成为全场最为闪耀的明星，让全世界的跑车迷们为之疯狂。我们本想乘热打铁在中国一炮而红，没想到居然没有人欣赏。”布朗摇了摇头。
“哈哈，亲爱的布朗先生，不用摇头了，我们中国人有句话叫做千里马常有，而伯乐不常有，意思是说好马很多，但是会相马的人却不多。而我就是跑车界的伯乐，你的CCR也绝对是千里马，我决定买下它了！”（未完待续）