第一百五十六章 “东方巨人”
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1704年6月15日，一艘老旧的机帆船停靠在了开普敦港。
船虽老，但名字却很霸气，叫“东方巨人”号，隶属于黑水航运公司。该船去年下半年离开母港大泊，然后经朝鲜元山、济州岛、宁波定海、福建马尾、廉梧钦州、文莱、马六甲、层拔岛、新华港，最终抵达南非开普敦，整个航程长达九个多月，堪称一次史诗级的航行。
当然这也只是针对黑水航运公司这家地方小航司而言，毕竟这是它第一次开通这么远的航线，都整到非洲了，确实不容易。但对南海运输公司、东非运输公司这类航运巨擘而言，这种还没横跨半个地球的航线确实不算啥。尤其是稳坐一哥宝座的南海公司，他们装备了数量庞大的全蒸汽动力轮船，在东岸政府花费数十年时间及巨大代价建立起来的沿途港口补给支持下，他们已经可以做到固定的环球航行路线，这是其他公司都难以望其项背的，也是短期内无法复制的。
黑水航运公司在前年与南海运输公司签订协议，在本土交通部的核准下，开通了一条往返于开普敦及大泊港之间的航线。这条航线主要还是货运，即把东亚地区丰富的药材、黄金、高级毛皮、丝织品、茶叶等特产商品运到开普敦，然后在这里采购成套设备、书籍、武器、医疗用品、五金制品等，再运到东亚地区获利。
毫无疑问，这是一条流淌着黄金的贸易线路，黑水航运公司必然可以从中大赚一笔。虽然按照协议，他们要与南海运输公司分享部分利润（算是双方共享该条航线），但也非常赚了，算是该公司从近海走向远洋的第一步，意义非常重大。
“东方巨人”号是一艘1100吨的大船，在开普敦的商业码头泊位下锚后，港务局方面就立刻派了部分人手过来组织卸货，同时征收费用。作为非洲大陆唯一一座自由港，开普敦虽然没有关税，但也会适当征收一下其他费用，费率不高，但考虑到停靠在这里的船只非常多，因此开普敦港务局依然是一家十分赚钱的企业。不然的话，南非河中地区行署也不会将其收入作为抵押，从大众储蓄银行那里贷款修铁路，人家银行又不傻！
乍一从相对落后的黑水地区来到花花世界开普敦，“东方巨人”号的水手们顿时被迷花了眼。带队下船的大副警惕地看着这些人，尤其是年轻的小伙子，生怕他们二话不说直接消失了，那样未免太过难看——这可不是杞人忧天，曾经就有一艘从阿尔汉格尔斯克驶往阿姆斯特丹的俄国商船，在靠岸数日后，所有水手都拒绝返回俄罗斯，一时间闹了好大的笑话。
幸好“东方巨人”号的水手们还没那么不堪。许是因为大泊、黑水等城市收入还算可以的缘故，他们仅仅只是去了商店进行大采购，其他啥也没干。因为开普敦是自由港的缘故，这里的商品价格并不贵，且数量极多，和本土大城市一般无二，因此你几乎每天都可以看到海量的船员流连于各家商店，采购各种别处很难见到的商品——最关键的，价格便宜。
这个年代，远洋航行风险莫测，且一去就是一两年时间。要是收入不能让人满意的话，说真的，就没几个人愿意当水手了。东岸共和国就曾经经历过这个阶段，一度闹水手荒，撑死了跑跑近海，跑远洋的很难招募，或者招来了也无法长期留住。当时甚至都已经被迫大量使用外籍水手来填补缺额了，可见缺人的情况有多严重。
再后来，东岸交通部不得不出台一系列措施，提高水手收入。其中最重要的一项，就是将水手的私人采购商品免税额度合法化，即允许水手们采购一定额度的免关税商品，使得他们的收入大大提高，水手这个职业的受追捧程度也渐渐提高，这才扭转了人力不足的窘境。
如今“东方巨人”号的水手们就在大肆采购商品，船上有统一的空间存放，只要不超过规定额度，一切都没问题。另外，按照帆船时代留下来的老传统，每个水手的私人物品箱里也可以存放一些商品。理论上来说这是不合法的，但传统就是传统，几百年来各国水手都是如此，东岸官方自然也睁一只眼闭一只眼，反正物品箱不大，又得放置生活用品，夹带一些东西也无所谓，就那样了。
开普敦商业区的大街上随处可见来自欧洲的商人或水手。事实上这是一个大型的贸易集散地，很多国家的商人都选择把商品运到这里出售，然后买回自己需要的东西运回目的地。比如印度的荷兰人在这里采购武器弹药及来自欧洲故国的商品，然后出售包括锡兰宝石、椰干、旁遮普生丝等印度商品。这节省了他们的航程及采购成本，同时降低了风险，好处颇多。唯一的不爽，大概就是很多商品被开普敦商人——不管是东岸人还是外国人——给控制了，被他们额外吸了一层血，这似乎也是荷兰东印度公司为何坚持由本公司商船全程运输香料为本土的原因，他们是真的不想被开普敦商人控制了香料贸易，因此宁可冒点险，增加点成本，也要亲力亲为。
如此繁荣的商业，自然也给开普敦政府带来了巨大的财政收入，同时也给本地民众提供了众多高收入的优质岗位。毕竟大街上那林立的店铺、扎堆的银行及众多的旅馆、酒肆可不是假的，再加上众多外国商人在此投资地产，这座城市要是不繁荣，人民工资水平要是不高，可就真的没天理了。
“东方巨人”号的水手们下船后，船上一批特殊的“客人”也在码头管理部门的指引下，到一处空旷的地带休整。这是一批来自中国大陆的移民，人数超过了两百。按照计划，他们将在这个兼做隔离检疫区的地方住一阵子，等待南海运输公司的一艘老式机帆船将他们接走，前往欧洲的直布罗陀湾。
是的，没错，他们将是海峡管委会名下靖海县的新一批居民。随着东岸陆军在西班牙南方的持续行动，未来靖海县的面积将十倍于现在，这无疑需要更多的人口来填满空白。当地的西班牙人全部不可信，未来将全部运往其他地方另行安置。其实，下半年就会有一艘商船满载原直布罗陀的西班牙居民抵达开普敦港，然后等待另一艘船只将他们运往澳洲定居。而在他们之前，已经有一艘商船载运了数百名但泽县的波兰人抵达此处了。按照约定，“东方巨人”号将带走其中的一部分返回东北亚，并分散安置在海参崴、虾夷地甚至是勘察加等处，以充实当地的人口。
隔离检疫区的面积不是很大，大概可以容纳四五千人的样子，暂时够用。不过，听说开普县方面正在毗邻自由港相关区域新建一座更大的移民临时安置区，大概可以安置五万人的样子，以应对越来越大的短期移民安置压力。
这主要是针对本土运来的数量庞大的印第安人、梅斯蒂索人而拨款兴建的。没办法，清理了这么多年了，但运力和安置能力始终不足，滞留在各个临时安置点的相关人员越来越多，不光开普敦有，大圆港等地早就安置了至少两万以上的人口，依靠在当地配套的国营农场打工过活。现在黄黑分界线那边好不容易有了更进一步的人员接收能力了，因此本土决定加大往这边的人员发送力度，力求尽快将更多的有印第安血统人从本土清理出去。开普县政府有钱，自然要为国分忧，建一个南部非洲最大的临时移民安置点了，反正这笔账可以先记上，等以后分界线那几个国家有点财政收入后再行偿还，不急。
另外，根据一个小道消息，开普县政府还将额外拿出相当部分资金，“借”给义成县，供他们在行军铁路一带兴建基础设施，包括但不限于乡村公路、农田水利设施、农产品集散市场、农产品深加工企业甚至是农民住宅，以期那些地区的开发程度可以更上一层楼，这样对黄黑分界线几个纵队的殖民支持力度也会更强。那些个草头王，什么物资都得靠行军铁路输送，行军铁路修建得越长，他们的日子就越好过，否则殖民失败也不是不可能的事情，反正这些年来全军覆灭的纵队也不止一支了。
“东方巨人”号在开普敦港停留了大概两周时间。6月29日，在采购完毕物资，交割完需要运送的移民后，这艘船便拔锚起航。他们回去的路线稍稍有些不一样——这可能是出于商业及季风、洋流方面的考虑——其下一站停泊的地方，赫然就是义成地区行署辖下的义成港，东非有名的大港口。
1704年6月15日，一艘老旧的机帆船停靠在了开普敦港。
船虽老，但名字却很霸气，叫“东方巨人”号，隶属于黑水航运公司。该船去年下半年离开母港大泊，然后经朝鲜元山、济州岛、宁波定海、福建马尾、廉梧钦州、文莱、马六甲、层拔岛、新华港，最终抵达南非开普敦，整个航程长达九个多月，堪称一次史诗级的航行。
当然这也只是针对黑水航运公司这家地方小航司而言，毕竟这是它第一次开通这么远的航线，都整到非洲了，确实不容易。但对南海运输公司、东非运输公司这类航运巨擘而言，这种还没横跨半个地球的航线确实不算啥。尤其是稳坐一哥宝座的南海公司，他们装备了数量庞大的全蒸汽动力轮船，在东岸政府花费数十年时间及巨大代价建立起来的沿途港口补给支持下，他们已经可以做到固定的环球航行路线，这是其他公司都难以望其项背的，也是短期内无法复制的。
黑水航运公司在前年与南海运输公司签订协议，在本土交通部的核准下，开通了一条往返于开普敦及大泊港之间的航线。这条航线主要还是货运，即把东亚地区丰富的药材、黄金、高级毛皮、丝织品、茶叶等特产商品运到开普敦，然后在这里采购成套设备、书籍、武器、医疗用品、五金制品等，再运到东亚地区获利。
毫无疑问，这是一条流淌着黄金的贸易线路，黑水航运公司必然可以从中大赚一笔。虽然按照协议，他们要与南海运输公司分享部分利润（算是双方共享该条航线），但也非常赚了，算是该公司从近海走向远洋的第一步，意义非常重大。
“东方巨人”号是一艘1100吨的大船，在开普敦的商业码头泊位下锚后，港务局方面就立刻派了部分人手过来组织卸货，同时征收费用。作为非洲大陆唯一一座自由港，开普敦虽然没有关税，但也会适当征收一下其他费用，费率不高，但考虑到停靠在这里的船只非常多，因此开普敦港务局依然是一家十分赚钱的企业。不然的话，南非河中地区行署也不会将其收入作为抵押，从大众储蓄银行那里贷款修铁路，人家银行又不傻！
乍一从相对落后的黑水地区来到花花世界开普敦，“东方巨人”号的水手们顿时被迷花了眼。带队下船的大副警惕地看着这些人，尤其是年轻的小伙子，生怕他们二话不说直接消失了，那样未免太过难看——这可不是杞人忧天，曾经就有一艘从阿尔汉格尔斯克驶往阿姆斯特丹的俄国商船，在靠岸数日后，所有水手都拒绝返回俄罗斯，一时间闹了好大的笑话。
幸好“东方巨人”号的水手们还没那么不堪。许是因为大泊、黑水等城市收入还算可以的缘故，他们仅仅只是去了商店进行大采购，其他啥也没干。因为开普敦是自由港的缘故，这里的商品价格并不贵，且数量极多，和本土大城市一般无二，因此你几乎每天都可以看到海量的船员流连于各家商店，采购各种别处很难见到的商品——最关键的，价格便宜。
这个年代，远洋航行风险莫测，且一去就是一两年时间。要是收入不能让人满意的话，说真的，就没几个人愿意当水手了。东岸共和国就曾经经历过这个阶段，一度闹水手荒，撑死了跑跑近海，跑远洋的很难招募，或者招来了也无法长期留住。当时甚至都已经被迫大量使用外籍水手来填补缺额了，可见缺人的情况有多严重。
再后来，东岸交通部不得不出台一系列措施，提高水手收入。其中最重要的一项，就是将水手的私人采购商品免税额度合法化，即允许水手们采购一定额度的免关税商品，使得他们的收入大大提高，水手这个职业的受追捧程度也渐渐提高，这才扭转了人力不足的窘境。
如今“东方巨人”号的水手们就在大肆采购商品，船上有统一的空间存放，只要不超过规定额度，一切都没问题。另外，按照帆船时代留下来的老传统，每个水手的私人物品箱里也可以存放一些商品。理论上来说这是不合法的，但传统就是传统，几百年来各国水手都是如此，东岸官方自然也睁一只眼闭一只眼，反正物品箱不大，又得放置生活用品，夹带一些东西也无所谓，就那样了。
开普敦商业区的大街上随处可见来自欧洲的商人或水手。事实上这是一个大型的贸易集散地，很多国家的商人都选择把商品运到这里出售，然后买回自己需要的东西运回目的地。比如印度的荷兰人在这里采购武器弹药及来自欧洲故国的商品，然后出售包括锡兰宝石、椰干、旁遮普生丝等印度商品。这节省了他们的航程及采购成本，同时降低了风险，好处颇多。唯一的不爽，大概就是很多商品被开普敦商人——不管是东岸人还是外国人——给控制了，被他们额外吸了一层血，这似乎也是荷兰东印度公司为何坚持由本公司商船全程运输香料为本土的原因，他们是真的不想被开普敦商人控制了香料贸易，因此宁可冒点险，增加点成本，也要亲力亲为。
如此繁荣的商业，自然也给开普敦政府带来了巨大的财政收入，同时也给本地民众提供了众多高收入的优质岗位。毕竟大街上那林立的店铺、扎堆的银行及众多的旅馆、酒肆可不是假的，再加上众多外国商人在此投资地产，这座城市要是不繁荣，人民工资水平要是不高，可就真的没天理了。
“东方巨人”号的水手们下船后，船上一批特殊的“客人”也在码头管理部门的指引下，到一处空旷的地带休整。这是一批来自中国大陆的移民，人数超过了两百。按照计划，他们将在这个兼做隔离检疫区的地方住一阵子，等待南海运输公司的一艘老式机帆船将他们接走，前往欧洲的直布罗陀湾。
是的，没错，他们将是海峡管委会名下靖海县的新一批居民。随着东岸陆军在西班牙南方的持续行动，未来靖海县的面积将十倍于现在，这无疑需要更多的人口来填满空白。当地的西班牙人全部不可信，未来将全部运往其他地方另行安置。其实，下半年就会有一艘商船满载原直布罗陀的西班牙居民抵达开普敦港，然后等待另一艘船只将他们运往澳洲定居。而在他们之前，已经有一艘商船载运了数百名但泽县的波兰人抵达此处了。按照约定，“东方巨人”号将带走其中的一部分返回东北亚，并分散安置在海参崴、虾夷地甚至是勘察加等处，以充实当地的人口。
隔离检疫区的面积不是很大，大概可以容纳四五千人的样子，暂时够用。不过，听说开普县方面正在毗邻自由港相关区域新建一座更大的移民临时安置区，大概可以安置五万人的样子，以应对越来越大的短期移民安置压力。
这主要是针对本土运来的数量庞大的印第安人、梅斯蒂索人而拨款兴建的。没办法，清理了这么多年了，但运力和安置能力始终不足，滞留在各个临时安置点的相关人员越来越多，不光开普敦有，大圆港等地早就安置了至少两万以上的人口，依靠在当地配套的国营农场打工过活。现在黄黑分界线那边好不容易有了更进一步的人员接收能力了，因此本土决定加大往这边的人员发送力度，力求尽快将更多的有印第安血统人从本土清理出去。开普县政府有钱，自然要为国分忧，建一个南部非洲最大的临时移民安置点了，反正这笔账可以先记上，等以后分界线那几个国家有点财政收入后再行偿还，不急。
另外，根据一个小道消息，开普县政府还将额外拿出相当部分资金，“借”给义成县，供他们在行军铁路一带兴建基础设施，包括但不限于乡村公路、农田水利设施、农产品集散市场、农产品深加工企业甚至是农民住宅，以期那些地区的开发程度可以更上一层楼，这样对黄黑分界线几个纵队的殖民支持力度也会更强。那些个草头王，什么物资都得靠行军铁路输送，行军铁路修建得越长，他们的日子就越好过，否则殖民失败也不是不可能的事情，反正这些年来全军覆灭的纵队也不止一支了。
“东方巨人”号在开普敦港停留了大概两周时间。6月29日，在采购完毕物资，交割完需要运送的移民后，这艘船便拔锚起航。他们回去的路线稍稍有些不一样——这可能是出于商业及季风、洋流方面的考虑——其下一站停泊的地方，赫然就是义成地区行署辖下的义成港，东非有名的大港口。