58 空客A300入华
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办完事的叶飞在市场查看，说实话从市场建成以来叶飞还是头一次来。看着错落有致的建筑叶飞很满意，市场很忙碌，各种车辆进进出出。市场运行也有段时间了，随着对苏贸易的扩大有很多人也加入到这个行列里来。叶飞主要是进行大宗商品的置换剩下的一些零散的交易叶飞就开放给了市场的其他商户。他知道自己一个人是不能撑起整个对苏贸易的，需要更多的人或企业参与进来。
正在视察的叶飞看到张良匆匆忙忙的向自己走来，叶飞问：张叔，怎么了？干嘛这么匆忙？
刚刚王栋给我打电话说空客的人已近到燕京了，达索的布瓦洛先生让他问你什么时候回去。
好，我知道了，你回复王栋我后天到京。让他先安排空客的人在燕京游览放松一下。你去吧，我再转转。打发了张良叶飞又在市场里转起来，这次叶飞看的是市场刚刚投入使用的链接哈市的铁路线。这时市场建立之后叶飞同奉天路局协商后建的。它可以直连大连港，这是为了方便物资的进出。和苏联进行贸易的物资大多都来自南方的沿海城市，叶飞租用郭氏的船把物资运来再把从苏联换回的物资运出销售已获得利润。车站和货场相连。看着忙碌的工人叶飞很高兴，这些人都是附近的农民，他们虽然没有什么文化可是做这种体力活可是一把好手也舍得卖力气。当然叶飞给的薪资也是很丰厚的。这些人除了种地之外能获得这样一份稳定的工作他们很是满足。具叶飞在市场听到的消息附近已经有人开始翻修自己的房子了。
参观玩市场之后叶飞回到市场招待所休息。今天赶路和视察让叶飞有些疲倦，这也是他放弃赶回燕京会见空客代表的原因。
休息了一晚上的叶飞匆匆的吃了些早饭就和秘书李静坐上了返回哈市的汽车，他要先回华动确认一下新材料的情况。
又是进四个小时的奔波叶飞终于回到了华动，在这了安排好事情之后紧急返回燕京，他知道在哪里偶自己马上需要见到的人。在飞机上叶飞回忆着空客A300的资料。空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索*作的控制面。该机型是在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的，1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。
A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A320、A330及A340等。[1]
在投入市场初期，A300的弱势持续了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中巴士公司甚至有16架造好但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有印航空公司的标志）的A300s闲置在停机坪上。
在A300举步维艰时，美国FAA修改ETOPS规定，准许双发飞机投入远程运营，这让A300获得了中远程航线运营资格。[14]1977年美国的大客户东方航空公司租借了四架A300s作为试航考验，随后订购了23架这一型号，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。
亚洲的航线对A300建立起特殊的偏爱，日本航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300s作为穿越孟加拉湾和南中国海航线客机，澳大利亚航空公司则把它用于横越澳大利亚大陆的航线上。到1981年，空中巴士迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。
A300为空中巴士公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又有加长型（A330和A340）、缩短型（A310），或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。
A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”（即767）计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体机市场。767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300所做不到的。可是在货机市场中，A300却比767来得畅销，因为A300的机舱截面比767宽阔，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货柜；反之，767货机由于阔度不足，只可容纳每排两个窄体机常用的LD2货柜，放不下两个LD3货柜。
这次要不是为了和麦道争夺华夏这个新兴的航空市场还有达索公司重中穿针引线叶飞还真没有信心能够说服空客在华组装这型客机。要知道空中客车A300系列飞机拥有同级别现役飞机中最宽的机身截面（5.64米/222英尺），确保高级别客舱中的每一名乘客都能根据自己的喜好选择过道或窗口座位。一排八座的经济舱布局，确保每位乘客离过道不超过一个座位的距离。空中客车A300系列飞机机舱非常安静，受到乘客的喜爱。同时，该系列飞机具有良好的燃油经济性，非常环保。与同级别的其他机型不同，空中客车A300系列飞机能够在下层机舱并排装载标准的货箱和LD3集装箱。宽敞的客舱位乘客提供了更好的舒适性，这一特点在航程更远的A330和A340系列飞机上得以保留。飞机上可配备一系列远程航线乘客所需要的飞行娱乐和通信系统。宽大的头顶行李舱提供了较大的随身行李存储空间，同时客舱的空调系统提供了平稳的空气调节功能，并可根据乘客所在客舱的位置调节温度。不仅如此空中客车于1972年在A300B飞机上开创了采用先进复合材料的先河，将其用于尾翼前缘等次要结构。复合材料随后被应用于主要机构，A310-300飞机的垂直尾翼全部采用复合材料制成。通过燃料的消耗来控制飞机重心。A300机翼采用悬臂式中单翼，采用高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都使用复合材料。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转*纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。尾翼采用全金属悬臂结构。垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。可以说空客A300就是现今已经服役的客机中采用先进的符合材料最多的客机，这点对于商飞继续研制运十客机有很大的借鉴。叶飞很清楚民航客机的主流将是宽体和节油设计。
返回燕京的叶飞并没有马上和空客的代表见面，因为空客的代表到商飞的工厂所在地长安参观了，这事空客方面的要求，他们说必须确认商飞的能力之后才会和商飞开始谈判。这一点比麦道公司就强多了，这才是商业合作的常态，对方总要弄清楚合作方的能力才会开始合作谈判，像麦道这样根本就不去确认的事情只能说明麦道公司从一开始就没有把双方的合作看成是一项商业行为。他们的目的只是抢占华夏的航空市场和扼杀华夏自助研制的大飞机运十。从来就没有考虑过华夏是不是有能力去组装他们的麦道82型客机。
叶飞在燕京等了三天才接到布瓦洛的消息，空客方面的人已经完成了考察回到了燕京，问他什么时候双方见面。叶飞回到到：布瓦洛，我随时都可以，不过空客的客人今天已经累了，我们约在明天怎么样？明天上午9点我们在利嘉燕京办事处见面怎么样？电话那头的布瓦洛停顿了，叶飞知道知道布瓦洛是去问空客方面的意见了。稍微等了一会布瓦洛说道：叶先生，拿我们就这么定了，明天上午9点我们利嘉公司见。好的，那就麻烦你安排好空客的客人了。我这里有点事走不开，我就不过去了。说是有事可是叶飞这时正整理在家里埋头整理脑子了的资料。这可不是一件容易的事，一个是这不比现成的资料只要复制一下就可以，还有一个就是这些资料都是中文的想要混进从苏联那弄来的资料里叶飞还的把中文翻译成俄语还不能找其他人帮忙。现在的叶飞就处在这样一种极度纠结当中，可是想要华夏的材料工业能够尽早赶上国外叶飞也只好硬着头皮做了。
1986年3月11日，农历二月初二龙抬头。这是一个平凡的日子却因为空客和商飞就A300系列客机在华组装一事而显得不那么平凡。上午9点，空客方面的代表在布瓦洛和乔治的带领下走进了燕京利嘉贸易公司。叶飞早早的就等在了利嘉公司的楼下，看见布瓦洛叶飞开心的笑着说：哦，布瓦洛，我们有多久没见了，我可是很想你的啊！说这话叶飞还和布瓦洛来了一个拥抱。叶飞的举动把跟在他身边的李静给雷坏了。看着一个男孩和一个中年大叔抱在一起，要不是对方是个老外的话她一定会认为这二位是很久没见面的亲戚了。
在楼下寒暄了一会叶飞带着空客的人来到了利嘉贸易的会议室。为了今天的谈判会议室经过了一番布置，最醒目的就是放在环形桌子中间的华法两国的国旗。空客方面的人看到桌子的国旗一些人的脸色有些不好看。要知道空客可不只是法国一个国家的企业。
双方坐定之后叶飞看着空客方面有些沉闷的氛围叶飞开口了，他说道：对不起了各位，时间些仓促我们也只好把双方所在国的国旗摆上了，还请各位能够原谅。其实这种商业谈判摆放双方公司的logo是做合适的了。
听了叶飞的话空客的带队负责人乔治说道：好了，大家是来寻求合作的就不要这么斤斤计较了。叶先生，现在我们可以开始了吗？
如你所愿乔治先生，我们现在可以开始了。
那好，叶先生，我们去过商飞在长安的工厂，说实话你们的设施很难让我们满意，不过值得庆幸的是你们拥有一批值得尊敬的工人。虽然他们的经验很少可是我看到了他们的活力。这让我想起了二战后戴高乐总统带领法国开始独立自主的建设自己的国防工业是的法国工人。正是他们的这种精神让我决定了和你们的合作，只要你们能够答应我们的这些合理要求那么A300系列客机在华组装一事就算是成了。说完把一份资料递给了叶飞。
叶飞打开文件阅读起来。文件很短，叶飞没用多长时间就看完了，放下文件叶飞说道：说实话，空客的条件确实不高，只是乔治你要知道商飞只是一家企业，没有权利决定这么庞大的采购合同。
叶先生这就是你的不对了，是人都知道一家大型飞机制造厂对于一个国家意味着什么，您和我说您对华夏政府没有影响力，你着不是玩我呢吗？据我所知华夏为了能够获得麦道82的组装权可是下了大工夫的，那是60架的订单啊！即使有一部分需要在华夏组装可是30架的订单得由麦道在美国的工厂生产这您认可吧？叶飞点点头表示同意，以华夏目前的能力每年最多只能组长10架就不错了。
您既然同意那我就接着说了，就是付出了这么大的代价麦道公司的态度我想您比我清楚，想必之下您说我们的这点要求过分吗？
乔治先生，我承认您说的都是对的，可是您不能否认一点，那就是这种交易往往不是一家企业能左右的，它伴随的是复杂的政治诉求。您对华夏政府和麦道之间的事情不是很清楚，这涉及到华夏一段复杂的政治斗争，这是我们不能左右的。既然您已经知道华夏的民航公司向麦道下了巨额的订单那您就因该知道这已经是华夏目前对大型客机的采购上限了，除非空客能够把A300改装成军用否则的话您知道这么大的订单确实不是我能决定的。这些订单是商飞没有组建之前就已经签订的，我没有能力说服政府破坏组建的信用去单方面取消这笔合同。
叶先生，那我们真的就没有办法了吗？我可以直白的和您说，这事公司给我的底线，也是董事会授权的底线，如果不行的话我能和您说抱歉了。
叶飞陷入了沉默，他在思考要怎么解决这个问题，他心里很明白空客开出的条件非常的优厚要是错过的话那绝对是商飞和华夏的一大损失。
坐在一旁旁听的布瓦洛发现了双方的问题，他知道不能让双方这样僵持下去，抬头看了一眼挂在墙上的挂钟，已经是中午了。于是布瓦洛就耍了个小聪明，他说道：各位，时间不早了，我都有点饿了，你们就当照顾我先吃午饭怎么样？
叶飞和乔治都知道布瓦洛这是在给自己台阶下，虽然不知道布瓦洛是不是额了都点点头表示同意。叶飞说道：这样也好，各位是客人，我总不能让大家都饿肚子，王栋，带着大家去用餐，吃了饭休息一会，我们下午再谈。
在去吃饭的路上叶飞很是仔细的思考着解决的办法。是在是没有什么头绪。
在餐桌上双方都很有默契的没有再提这事，愉快的享用着华夏的特色美食。
回到办公室的叶飞努力的回想着他前世所接触过的国际谈判，可叶飞无奈的发现这些都不能帮他什么忙。在叶飞沉思中忽然想到一点，那就是即使在后世波音公司兼并了麦道公司之后一年的也就100架左右的生产能力，这还是享受了华夏高速发展的民航业所带来的巨额利润之后才有的能力。在现在这个不温不火，还有苏联这个庞然大物立在身前即使有华夏麦道公司也不可能在一年之内交付华夏60架的飞机，就算是30架也够呛，要知道现在的麦道公司可不只华夏这么一个客户。向东这的叶飞急忙翻出有关麦道公司和华夏的资料看起来，仔细翻看之后叶飞才发现华夏和麦道公司之间的订单交付可不是一年，而是5年。也就是说这60架的订单其实是一个长达5年的合同。5年之后也就是最后一架的交付日期是90年了。叶飞可是知道华夏民航的发展速度的，5年别说是60架麦道82再加30架的空客A300了，就是再有30架华夏的民航也能消化，着还是叶飞刨除了资产和采购波音客机之后的计算。有了这份资料叶飞的心就定了。
下午的谈判相比上午就显得波澜不惊了。刚刚开始叶飞就问乔治：乔治，这30架飞机不是一年的采购数量吧？乔治听着叶飞的问题有些吃惊，他说道：叶先生，你的问题有些小儿科了，30架怎么可能是一年的订单呢？能在5年内全部交付就不错了，这还要着5年公司不发生什么突然事件才可能，要知道在大型民航客机制造中延迟交付是一个普遍的现象。
好，这我就放心了，30架的订单我现在可以答应你，我甚至还可以答应你把空客的产品可以获得华夏政府的优先推荐产品。不过，我需要空客派出有经验的工程师来华指导商飞的工人，当然薪资由我们来承担，不过关于培训我就不再向空客支付培训费了，这个空客能接受吧？
叶先生，你的提议超出了我的能力范围，您这里可以打国际长途吧？我需要和公司沟通一下。乔治说道。
可以，这当然没问题，王栋，你带乔治先生去你的办公室打电话，我们真好信息一会。
10分钟之后乔治从王栋的办公室走了出来，看到叶飞之后乔治高兴的说：恭喜你叶，公司同意了你的提议。
这太好了，那么祝我们合作愉快？叶飞问道。
是的，祝我们合作愉快，叶，我们今后要常常见面了，公司决定我将常驻华夏来实施这次的合作计划。乔治肯定的说道、是吗？拿太好了，不过乔治，后面的谈判我不能参加了，你要知道我有一大堆的事情需要处理，这个布瓦洛先生最清楚了，我们双方主导的雷电2战机从立项到现在原型机都快出来了可是我一直没有时间去看一看。
呵呵，叶先生说笑了，之后的具体细节当然有专业认识去完善，我们只要决定大方向就好了，不瞒您说，我明天就得返回法国去做准备了。所以后面的谈判我也要缺席了。
是吗？那好，我们个忙个的，等到签约时我想我们还会碰面的。我祝你一路顺风，明天我就不去送你了。
好的，到时候再见。乔治说道、不，是到时候一定见。叶飞说道。说完两人都笑了。
办完事的叶飞在市场查看，说实话从市场建成以来叶飞还是头一次来。看着错落有致的建筑叶飞很满意，市场很忙碌，各种车辆进进出出。市场运行也有段时间了，随着对苏贸易的扩大有很多人也加入到这个行列里来。叶飞主要是进行大宗商品的置换剩下的一些零散的交易叶飞就开放给了市场的其他商户。他知道自己一个人是不能撑起整个对苏贸易的，需要更多的人或企业参与进来。
正在视察的叶飞看到张良匆匆忙忙的向自己走来，叶飞问：张叔，怎么了？干嘛这么匆忙？
刚刚王栋给我打电话说空客的人已近到燕京了，达索的布瓦洛先生让他问你什么时候回去。
好，我知道了，你回复王栋我后天到京。让他先安排空客的人在燕京游览放松一下。你去吧，我再转转。打发了张良叶飞又在市场里转起来，这次叶飞看的是市场刚刚投入使用的链接哈市的铁路线。这时市场建立之后叶飞同奉天路局协商后建的。它可以直连大连港，这是为了方便物资的进出。和苏联进行贸易的物资大多都来自南方的沿海城市，叶飞租用郭氏的船把物资运来再把从苏联换回的物资运出销售已获得利润。车站和货场相连。看着忙碌的工人叶飞很高兴，这些人都是附近的农民，他们虽然没有什么文化可是做这种体力活可是一把好手也舍得卖力气。当然叶飞给的薪资也是很丰厚的。这些人除了种地之外能获得这样一份稳定的工作他们很是满足。具叶飞在市场听到的消息附近已经有人开始翻修自己的房子了。
参观玩市场之后叶飞回到市场招待所休息。今天赶路和视察让叶飞有些疲倦，这也是他放弃赶回燕京会见空客代表的原因。
休息了一晚上的叶飞匆匆的吃了些早饭就和秘书李静坐上了返回哈市的汽车，他要先回华动确认一下新材料的情况。
又是进四个小时的奔波叶飞终于回到了华动，在这了安排好事情之后紧急返回燕京，他知道在哪里偶自己马上需要见到的人。在飞机上叶飞回忆着空客A300的资料。空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索*作的控制面。该机型是在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的，1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。
A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A320、A330及A340等。[1]
在投入市场初期，A300的弱势持续了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中巴士公司甚至有16架造好但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有印航空公司的标志）的A300s闲置在停机坪上。
在A300举步维艰时，美国FAA修改ETOPS规定，准许双发飞机投入远程运营，这让A300获得了中远程航线运营资格。[14]1977年美国的大客户东方航空公司租借了四架A300s作为试航考验，随后订购了23架这一型号，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。
亚洲的航线对A300建立起特殊的偏爱，日本航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300s作为穿越孟加拉湾和南中国海航线客机，澳大利亚航空公司则把它用于横越澳大利亚大陆的航线上。到1981年，空中巴士迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。
A300为空中巴士公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又有加长型（A330和A340）、缩短型（A310），或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。
A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”（即767）计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体机市场。767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。767的延程型（767-200ER及767-300ER型）甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300所做不到的。可是在货机市场中，A300却比767来得畅销，因为A300的机舱截面比767宽阔，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货柜；反之，767货机由于阔度不足，只可容纳每排两个窄体机常用的LD2货柜，放不下两个LD3货柜。
这次要不是为了和麦道争夺华夏这个新兴的航空市场还有达索公司重中穿针引线叶飞还真没有信心能够说服空客在华组装这型客机。要知道空中客车A300系列飞机拥有同级别现役飞机中最宽的机身截面（5.64米/222英尺），确保高级别客舱中的每一名乘客都能根据自己的喜好选择过道或窗口座位。一排八座的经济舱布局，确保每位乘客离过道不超过一个座位的距离。空中客车A300系列飞机机舱非常安静，受到乘客的喜爱。同时，该系列飞机具有良好的燃油经济性，非常环保。与同级别的其他机型不同，空中客车A300系列飞机能够在下层机舱并排装载标准的货箱和LD3集装箱。宽敞的客舱位乘客提供了更好的舒适性，这一特点在航程更远的A330和A340系列飞机上得以保留。飞机上可配备一系列远程航线乘客所需要的飞行娱乐和通信系统。宽大的头顶行李舱提供了较大的随身行李存储空间，同时客舱的空调系统提供了平稳的空气调节功能，并可根据乘客所在客舱的位置调节温度。不仅如此空中客车于1972年在A300B飞机上开创了采用先进复合材料的先河，将其用于尾翼前缘等次要结构。复合材料随后被应用于主要机构，A310-300飞机的垂直尾翼全部采用复合材料制成。通过燃料的消耗来控制飞机重心。A300机翼采用悬臂式中单翼，采用高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都使用复合材料。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转*纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。尾翼采用全金属悬臂结构。垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。可以说空客A300就是现今已经服役的客机中采用先进的符合材料最多的客机，这点对于商飞继续研制运十客机有很大的借鉴。叶飞很清楚民航客机的主流将是宽体和节油设计。
返回燕京的叶飞并没有马上和空客的代表见面，因为空客的代表到商飞的工厂所在地长安参观了，这事空客方面的要求，他们说必须确认商飞的能力之后才会和商飞开始谈判。这一点比麦道公司就强多了，这才是商业合作的常态，对方总要弄清楚合作方的能力才会开始合作谈判，像麦道这样根本就不去确认的事情只能说明麦道公司从一开始就没有把双方的合作看成是一项商业行为。他们的目的只是抢占华夏的航空市场和扼杀华夏自助研制的大飞机运十。从来就没有考虑过华夏是不是有能力去组装他们的麦道82型客机。
叶飞在燕京等了三天才接到布瓦洛的消息，空客方面的人已经完成了考察回到了燕京，问他什么时候双方见面。叶飞回到到：布瓦洛，我随时都可以，不过空客的客人今天已经累了，我们约在明天怎么样？明天上午9点我们在利嘉燕京办事处见面怎么样？电话那头的布瓦洛停顿了，叶飞知道知道布瓦洛是去问空客方面的意见了。稍微等了一会布瓦洛说道：叶先生，拿我们就这么定了，明天上午9点我们利嘉公司见。好的，那就麻烦你安排好空客的客人了。我这里有点事走不开，我就不过去了。说是有事可是叶飞这时正整理在家里埋头整理脑子了的资料。这可不是一件容易的事，一个是这不比现成的资料只要复制一下就可以，还有一个就是这些资料都是中文的想要混进从苏联那弄来的资料里叶飞还的把中文翻译成俄语还不能找其他人帮忙。现在的叶飞就处在这样一种极度纠结当中，可是想要华夏的材料工业能够尽早赶上国外叶飞也只好硬着头皮做了。
1986年3月11日，农历二月初二龙抬头。这是一个平凡的日子却因为空客和商飞就A300系列客机在华组装一事而显得不那么平凡。上午9点，空客方面的代表在布瓦洛和乔治的带领下走进了燕京利嘉贸易公司。叶飞早早的就等在了利嘉公司的楼下，看见布瓦洛叶飞开心的笑着说：哦，布瓦洛，我们有多久没见了，我可是很想你的啊！说这话叶飞还和布瓦洛来了一个拥抱。叶飞的举动把跟在他身边的李静给雷坏了。看着一个男孩和一个中年大叔抱在一起，要不是对方是个老外的话她一定会认为这二位是很久没见面的亲戚了。
在楼下寒暄了一会叶飞带着空客的人来到了利嘉贸易的会议室。为了今天的谈判会议室经过了一番布置，最醒目的就是放在环形桌子中间的华法两国的国旗。空客方面的人看到桌子的国旗一些人的脸色有些不好看。要知道空客可不只是法国一个国家的企业。
双方坐定之后叶飞看着空客方面有些沉闷的氛围叶飞开口了，他说道：对不起了各位，时间些仓促我们也只好把双方所在国的国旗摆上了，还请各位能够原谅。其实这种商业谈判摆放双方公司的logo是做合适的了。
听了叶飞的话空客的带队负责人乔治说道：好了，大家是来寻求合作的就不要这么斤斤计较了。叶先生，现在我们可以开始了吗？
如你所愿乔治先生，我们现在可以开始了。
那好，叶先生，我们去过商飞在长安的工厂，说实话你们的设施很难让我们满意，不过值得庆幸的是你们拥有一批值得尊敬的工人。虽然他们的经验很少可是我看到了他们的活力。这让我想起了二战后戴高乐总统带领法国开始独立自主的建设自己的国防工业是的法国工人。正是他们的这种精神让我决定了和你们的合作，只要你们能够答应我们的这些合理要求那么A300系列客机在华组装一事就算是成了。说完把一份资料递给了叶飞。
叶飞打开文件阅读起来。文件很短，叶飞没用多长时间就看完了，放下文件叶飞说道：说实话，空客的条件确实不高，只是乔治你要知道商飞只是一家企业，没有权利决定这么庞大的采购合同。
叶先生这就是你的不对了，是人都知道一家大型飞机制造厂对于一个国家意味着什么，您和我说您对华夏政府没有影响力，你着不是玩我呢吗？据我所知华夏为了能够获得麦道82的组装权可是下了大工夫的，那是60架的订单啊！即使有一部分需要在华夏组装可是30架的订单得由麦道在美国的工厂生产这您认可吧？叶飞点点头表示同意，以华夏目前的能力每年最多只能组长10架就不错了。
您既然同意那我就接着说了，就是付出了这么大的代价麦道公司的态度我想您比我清楚，想必之下您说我们的这点要求过分吗？
乔治先生，我承认您说的都是对的，可是您不能否认一点，那就是这种交易往往不是一家企业能左右的，它伴随的是复杂的政治诉求。您对华夏政府和麦道之间的事情不是很清楚，这涉及到华夏一段复杂的政治斗争，这是我们不能左右的。既然您已经知道华夏的民航公司向麦道下了巨额的订单那您就因该知道这已经是华夏目前对大型客机的采购上限了，除非空客能够把A300改装成军用否则的话您知道这么大的订单确实不是我能决定的。这些订单是商飞没有组建之前就已经签订的，我没有能力说服政府破坏组建的信用去单方面取消这笔合同。
叶先生，那我们真的就没有办法了吗？我可以直白的和您说，这事公司给我的底线，也是董事会授权的底线，如果不行的话我能和您说抱歉了。
叶飞陷入了沉默，他在思考要怎么解决这个问题，他心里很明白空客开出的条件非常的优厚要是错过的话那绝对是商飞和华夏的一大损失。
坐在一旁旁听的布瓦洛发现了双方的问题，他知道不能让双方这样僵持下去，抬头看了一眼挂在墙上的挂钟，已经是中午了。于是布瓦洛就耍了个小聪明，他说道：各位，时间不早了，我都有点饿了，你们就当照顾我先吃午饭怎么样？
叶飞和乔治都知道布瓦洛这是在给自己台阶下，虽然不知道布瓦洛是不是额了都点点头表示同意。叶飞说道：这样也好，各位是客人，我总不能让大家都饿肚子，王栋，带着大家去用餐，吃了饭休息一会，我们下午再谈。
在去吃饭的路上叶飞很是仔细的思考着解决的办法。是在是没有什么头绪。
在餐桌上双方都很有默契的没有再提这事，愉快的享用着华夏的特色美食。
回到办公室的叶飞努力的回想着他前世所接触过的国际谈判，可叶飞无奈的发现这些都不能帮他什么忙。在叶飞沉思中忽然想到一点，那就是即使在后世波音公司兼并了麦道公司之后一年的也就100架左右的生产能力，这还是享受了华夏高速发展的民航业所带来的巨额利润之后才有的能力。在现在这个不温不火，还有苏联这个庞然大物立在身前即使有华夏麦道公司也不可能在一年之内交付华夏60架的飞机，就算是30架也够呛，要知道现在的麦道公司可不只华夏这么一个客户。向东这的叶飞急忙翻出有关麦道公司和华夏的资料看起来，仔细翻看之后叶飞才发现华夏和麦道公司之间的订单交付可不是一年，而是5年。也就是说这60架的订单其实是一个长达5年的合同。5年之后也就是最后一架的交付日期是90年了。叶飞可是知道华夏民航的发展速度的，5年别说是60架麦道82再加30架的空客A300了，就是再有30架华夏的民航也能消化，着还是叶飞刨除了资产和采购波音客机之后的计算。有了这份资料叶飞的心就定了。
下午的谈判相比上午就显得波澜不惊了。刚刚开始叶飞就问乔治：乔治，这30架飞机不是一年的采购数量吧？乔治听着叶飞的问题有些吃惊，他说道：叶先生，你的问题有些小儿科了，30架怎么可能是一年的订单呢？能在5年内全部交付就不错了，这还要着5年公司不发生什么突然事件才可能，要知道在大型民航客机制造中延迟交付是一个普遍的现象。
好，这我就放心了，30架的订单我现在可以答应你，我甚至还可以答应你把空客的产品可以获得华夏政府的优先推荐产品。不过，我需要空客派出有经验的工程师来华指导商飞的工人，当然薪资由我们来承担，不过关于培训我就不再向空客支付培训费了，这个空客能接受吧？
叶先生，你的提议超出了我的能力范围，您这里可以打国际长途吧？我需要和公司沟通一下。乔治说道。
可以，这当然没问题，王栋，你带乔治先生去你的办公室打电话，我们真好信息一会。
10分钟之后乔治从王栋的办公室走了出来，看到叶飞之后乔治高兴的说：恭喜你叶，公司同意了你的提议。
这太好了，那么祝我们合作愉快？叶飞问道。
是的，祝我们合作愉快，叶，我们今后要常常见面了，公司决定我将常驻华夏来实施这次的合作计划。乔治肯定的说道、是吗？拿太好了，不过乔治，后面的谈判我不能参加了，你要知道我有一大堆的事情需要处理，这个布瓦洛先生最清楚了，我们双方主导的雷电2战机从立项到现在原型机都快出来了可是我一直没有时间去看一看。
呵呵，叶先生说笑了，之后的具体细节当然有专业认识去完善，我们只要决定大方向就好了，不瞒您说，我明天就得返回法国去做准备了。所以后面的谈判我也要缺席了。
是吗？那好，我们个忙个的，等到签约时我想我们还会碰面的。我祝你一路顺风，明天我就不去送你了。
好的，到时候再见。乔治说道、不，是到时候一定见。叶飞说道。说完两人都笑了。