铁路铁路
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前几天去机场，路过的时候，忽然发现堆龙那里出现了以前不曾有的景象。一条巨龙似的铁路的地基，已经基本成型了。从远处一直延伸过来，一直的通向拉萨河的那边去，到达拉萨。又因为是高架桥，高高的悬在地面之上，看起来气势愈加的宏伟。在内地的时候，从未有见到铁路而产生出如此强烈的情绪，在城市的边缘，在乡间的田地边上，在大山大川的中间，似乎再也没有比铁路更加自然的事物了。反倒觉得这铁路就是自然中的一部分了，自从恒古就在那里静静的躺着似的。
可是这次心里却剧烈的跳动起来！这铁路，给予人的想象和温暖太多了。
西藏是中国最后通火车的一个省份。青藏铁路也将在建成之后，成为全世界海拔最高的铁路。目前智利的那条被称为飞上云端的铁路，将再不会当得起如此的美誉了。青藏铁路将成为真正的飞上云端的火车。最高处唐古拉山口海拔达到5000米以上，平均海拔也在4000米。而且到时西藏将从此更加紧密，更加牢靠的与内地连接在一起，再也不是一个人们想象中的神秘地域了。封闭的状况会被彻底的打破，无论你是在中国的哪一个地方，只要找到铁轨，顺着那两条光滑的平行线，你就可以直达拉萨，一向为人们所向往的圣地，圣城，香格里拉。
铁路带给人踏实感，可能是汽车与飞机都无法比拟的。 从拉萨飞往中国各大城市的飞机天天都有，除了过年过节，旅游旺季，票都是很好买的。可是你总得先在出发前的一天或者两天专门去民航局去买票吧。票买到了，还是得按非常准确的时间去乘坐民航的巴士吧，一般都是要提前的。要是万一误了点，搭一趟出租车，总得花个百八十块钱吧。好了，你终于是到了机场，可是拉萨的天气不是很好，不是飞不起来，就是盘旋着落不下，中国的民航服务还落后的厉害，要么在拉萨的机场，要么在成都的机场，谁敢保证你能住上舒适的酒店，说又可以保证你的酒店里有热水可以喝，有干净的被子可以盖。弄不好，一天的行程搞成个两天甚至更久，其实最后你都觉得，哪怕坐上老牛样的破车，只要是行走的，总是比得不到准确消息的等待要好多了。
汽车呢？从拉萨出西藏的公路只有四条，新藏路是所谓的“汽车兵开出来的路”我是亲自走过的，可谓艰难无比了。你要面临的不仅仅是一路的颠簸，无法想象的住宿条件，还要面对更可怕的，高原病的侵袭。在那无际的旷野中，一旦高原病发作，死亡是最容易的事情。之外，新藏路通往的是新疆的叶城，那里还没有直到乌鲁木齐的火车，到了喀什才会有中国目前最古老的火车的，才可以到乌鲁木齐。可是除了专门旅游探险的人，谁会南辕北辙，选择这样离奇的路线呢？川藏和滇藏，也是险要的公路了，就跟内地的公路对比，就从来没有见识过西藏的公路的人来说，虽然日日的有无数的人在其上行走，说生死之路也不是夸张了。可能仅有的四条公路中，路况最好的就是青藏线了吧，可是你想，拉萨到格尔木（开始有铁路的地方），一千多公里，要翻越5000多米的唐古拉山口，要连续不断的行走20多个小时，谁能不怕呢（关于安全的担心和害怕），先是不要说辛苦了。
当西藏的飞机开通的时候，人们已经非常的开心了。有一首歌曲就是赞美飞机的。其中有这样的歌词：“祖先们朝圣的脚步还在回响，神鹰啊，转眼就改变了模样”对于西藏这样一个已经被无数的高山阻隔了许多年的地域来说，与外界方便的交流的开启的确值得歌唱。可是青藏铁路掀开的并非仅仅是交流的幕布，而是把交流的演出给推向了前所未有的高潮，达到了实质意义上的，和任何一个最普通的牧民相关联的交流。之后去内地的藏族人，不仅仅限于收入较高的工薪阶层了，我们西藏的任何一个老百姓，拉萨街头的擦皮鞋的，蹬黄包车的，都可以很容易的去内地了，也终于可以见识到外面的世界了。
最近我就在想，不知道会在青藏铁路即将开通的时候，又会有什么赞美这个伟大工程的歌曲出来。从一千三百年前的文成公主进藏，从长安到拉萨花费一年的时间，到今天从拉萨到北京花费48小时的时间，这千年的光阴，八千里路，其中的距离究竟有多么遥远，而这其中的故事和令人激动和感慨的沧桑，又是何其的厚重与丰富。在期间多少鲜活的生灵，经历了多少不为人所知的欣喜或者忧伤。这本身，就是一首历史与时光谱写的豪迈或辛酸的诗篇。
不过有些人在说青藏铁路的建设也不见得是一件绝好的事情，比如说藏族特色的东西会被这非常便利的交通冲击，而逐渐丧失掉原有的特色。环境保护也是同样棘手的问题。不过在我开来，只要是好的东西，无论在怎样严厉的冲刷之下，也是会顽强的生存下去的，因为它必然具有存在下去的道理和应该生存下去的生命力。担心是大可不必的。另外与人类生存的基本条件的改善相比，还有什么样的特色不能牺牲呢？何况许多人争吵着要保留的，不一定是好的东西，或许还是他们一厢情愿的认为好是的东西，他们在优良的生活环境下所以为的好的，但是实际上是落后的，甚至病态的，他们自己也不愿意亲身经历的东西。耳环境保护不是西藏特色的问题，而是各个地区都面临的问题，我相信，其他地方能够解决和面对的，西藏也可以同样的处理。预先的防治可能才是最合理有效的建议。
在讨论青藏铁路能够给我们带来哪些好与坏的影响时，还有的人比较幽默，说出了如下的话语：火车开通之后，是不是我们就不会报销飞机票而是报销火车票呢？我听完了不仅大笑。其实我已经感觉到了他们说这些话的真正的感情色彩，内心深处他们是为此欣喜的，借用这样荒唐或者有关个人利益的夸张措辞，表达他们迫不及待的心情呢。因为对于和我一样在西藏长期工作的人来说，我们的心中已经有了一幅美妙的画面：不久之后的一天，当我们回内地休假的时候，我们只需要散步似的，沿着拉萨河畔行走，一直走到拉萨大桥那边去，甚至可以不用提前买票。然后在火车上踏实的睡觉，游戏，喝酒，反正不用有一点的担心了，与大地紧密相连总是给人无穷的力量和稳定。顺便的，当火车开过茫茫的草原之时，欣赏那皑皑的雪山，金色的太阳，以及在这广阔的天地下尽情奔跑的藏羚羊。同时感觉到我们的火车，这么优美的而和谐的与大草原上的动物一起奔跑，与草原和千年的时光正融为一色。
青藏铁路2005年底全线铺轨。06年部分路线试通车。07年7月1号全线正式通车。西藏人民期盼的盛大节日即将来临，2008年，我们会乘坐着火车直达北京。青藏铁路，向你致敬！
2005。3。25修改
前几天去机场，路过的时候，忽然发现堆龙那里出现了以前不曾有的景象。一条巨龙似的铁路的地基，已经基本成型了。从远处一直延伸过来，一直的通向拉萨河的那边去，到达拉萨。又因为是高架桥，高高的悬在地面之上，看起来气势愈加的宏伟。在内地的时候，从未有见到铁路而产生出如此强烈的情绪，在城市的边缘，在乡间的田地边上，在大山大川的中间，似乎再也没有比铁路更加自然的事物了。反倒觉得这铁路就是自然中的一部分了，自从恒古就在那里静静的躺着似的。
可是这次心里却剧烈的跳动起来！这铁路，给予人的想象和温暖太多了。
西藏是中国最后通火车的一个省份。青藏铁路也将在建成之后，成为全世界海拔最高的铁路。目前智利的那条被称为飞上云端的铁路，将再不会当得起如此的美誉了。青藏铁路将成为真正的飞上云端的火车。最高处唐古拉山口海拔达到5000米以上，平均海拔也在4000米。而且到时西藏将从此更加紧密，更加牢靠的与内地连接在一起，再也不是一个人们想象中的神秘地域了。封闭的状况会被彻底的打破，无论你是在中国的哪一个地方，只要找到铁轨，顺着那两条光滑的平行线，你就可以直达拉萨，一向为人们所向往的圣地，圣城，香格里拉。
铁路带给人踏实感，可能是汽车与飞机都无法比拟的。 从拉萨飞往中国各大城市的飞机天天都有，除了过年过节，旅游旺季，票都是很好买的。可是你总得先在出发前的一天或者两天专门去民航局去买票吧。票买到了，还是得按非常准确的时间去乘坐民航的巴士吧，一般都是要提前的。要是万一误了点，搭一趟出租车，总得花个百八十块钱吧。好了，你终于是到了机场，可是拉萨的天气不是很好，不是飞不起来，就是盘旋着落不下，中国的民航服务还落后的厉害，要么在拉萨的机场，要么在成都的机场，谁敢保证你能住上舒适的酒店，说又可以保证你的酒店里有热水可以喝，有干净的被子可以盖。弄不好，一天的行程搞成个两天甚至更久，其实最后你都觉得，哪怕坐上老牛样的破车，只要是行走的，总是比得不到准确消息的等待要好多了。
汽车呢？从拉萨出西藏的公路只有四条，新藏路是所谓的“汽车兵开出来的路”我是亲自走过的，可谓艰难无比了。你要面临的不仅仅是一路的颠簸，无法想象的住宿条件，还要面对更可怕的，高原病的侵袭。在那无际的旷野中，一旦高原病发作，死亡是最容易的事情。之外，新藏路通往的是新疆的叶城，那里还没有直到乌鲁木齐的火车，到了喀什才会有中国目前最古老的火车的，才可以到乌鲁木齐。可是除了专门旅游探险的人，谁会南辕北辙，选择这样离奇的路线呢？川藏和滇藏，也是险要的公路了，就跟内地的公路对比，就从来没有见识过西藏的公路的人来说，虽然日日的有无数的人在其上行走，说生死之路也不是夸张了。可能仅有的四条公路中，路况最好的就是青藏线了吧，可是你想，拉萨到格尔木（开始有铁路的地方），一千多公里，要翻越5000多米的唐古拉山口，要连续不断的行走20多个小时，谁能不怕呢（关于安全的担心和害怕），先是不要说辛苦了。
当西藏的飞机开通的时候，人们已经非常的开心了。有一首歌曲就是赞美飞机的。其中有这样的歌词：“祖先们朝圣的脚步还在回响，神鹰啊，转眼就改变了模样”对于西藏这样一个已经被无数的高山阻隔了许多年的地域来说，与外界方便的交流的开启的确值得歌唱。可是青藏铁路掀开的并非仅仅是交流的幕布，而是把交流的演出给推向了前所未有的高潮，达到了实质意义上的，和任何一个最普通的牧民相关联的交流。之后去内地的藏族人，不仅仅限于收入较高的工薪阶层了，我们西藏的任何一个老百姓，拉萨街头的擦皮鞋的，蹬黄包车的，都可以很容易的去内地了，也终于可以见识到外面的世界了。
最近我就在想，不知道会在青藏铁路即将开通的时候，又会有什么赞美这个伟大工程的歌曲出来。从一千三百年前的文成公主进藏，从长安到拉萨花费一年的时间，到今天从拉萨到北京花费48小时的时间，这千年的光阴，八千里路，其中的距离究竟有多么遥远，而这其中的故事和令人激动和感慨的沧桑，又是何其的厚重与丰富。在期间多少鲜活的生灵，经历了多少不为人所知的欣喜或者忧伤。这本身，就是一首历史与时光谱写的豪迈或辛酸的诗篇。
不过有些人在说青藏铁路的建设也不见得是一件绝好的事情，比如说藏族特色的东西会被这非常便利的交通冲击，而逐渐丧失掉原有的特色。环境保护也是同样棘手的问题。不过在我开来，只要是好的东西，无论在怎样严厉的冲刷之下，也是会顽强的生存下去的，因为它必然具有存在下去的道理和应该生存下去的生命力。担心是大可不必的。另外与人类生存的基本条件的改善相比，还有什么样的特色不能牺牲呢？何况许多人争吵着要保留的，不一定是好的东西，或许还是他们一厢情愿的认为好是的东西，他们在优良的生活环境下所以为的好的，但是实际上是落后的，甚至病态的，他们自己也不愿意亲身经历的东西。耳环境保护不是西藏特色的问题，而是各个地区都面临的问题，我相信，其他地方能够解决和面对的，西藏也可以同样的处理。预先的防治可能才是最合理有效的建议。
在讨论青藏铁路能够给我们带来哪些好与坏的影响时，还有的人比较幽默，说出了如下的话语：火车开通之后，是不是我们就不会报销飞机票而是报销火车票呢？我听完了不仅大笑。其实我已经感觉到了他们说这些话的真正的感情色彩，内心深处他们是为此欣喜的，借用这样荒唐或者有关个人利益的夸张措辞，表达他们迫不及待的心情呢。因为对于和我一样在西藏长期工作的人来说，我们的心中已经有了一幅美妙的画面：不久之后的一天，当我们回内地休假的时候，我们只需要散步似的，沿着拉萨河畔行走，一直走到拉萨大桥那边去，甚至可以不用提前买票。然后在火车上踏实的睡觉，游戏，喝酒，反正不用有一点的担心了，与大地紧密相连总是给人无穷的力量和稳定。顺便的，当火车开过茫茫的草原之时，欣赏那皑皑的雪山，金色的太阳，以及在这广阔的天地下尽情奔跑的藏羚羊。同时感觉到我们的火车，这么优美的而和谐的与大草原上的动物一起奔跑，与草原和千年的时光正融为一色。
青藏铁路2005年底全线铺轨。06年部分路线试通车。07年7月1号全线正式通车。西藏人民期盼的盛大节日即将来临，2008年，我们会乘坐着火车直达北京。青藏铁路，向你致敬！
2005。3。25修改