第53节 造船（二）
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“这种杉木质量十分上乘，其坚固程度不亚于我们欧洲的栎木（白橡木），并且耐久性比栎木还要好！”造船师巴伦支指出道。
“与杉木相比，樟木逊色多了，顶多只能够做巡逻艇还有渔船和游艇，而松木船是内河船的材料而已！”
“你真的是那么地确认？”颜常武沉声问道，这可是关系到战略决策！
他一直认为樟木不错，毕竟很耐腐蚀，不由得窃喜自家台湾地区的樟树不少，岂料巴伦支说杉木更好，能够与橡木相比。
“我凭妈祖的名义发誓！”巴伦支庄重地道，手托着妈祖娘娘的圣像起誓道。
巴伦支是最早归顺颜常武的五个荷人之一，他们知道背叛了西方神----上帝，上帝不会有什么好果子给他们吃，一不做二不休地干脆归依了东方神----妈祖！
既然他都这么说，颜常武信他，派出了府内能干的管事颜清泉前往闽北地区大肆收购经年杉木。
闽北地区，地处闽江上游，以南平为中心，这里山岭耸峙，低丘起伏，河谷与山同盆地错综其间，出产好木！
不负重托，颜清泉同志去到闽北的南平、建阳、武夷山一带地区巡游，胜利地完成了任务！
他的方法就是用钱砸，没有什么钱摆平不了的，如果有，那就再砸多一倍！
很快地，来自闽北地区的杉木源源不断地顺着闽江而下，沿途的明朝巡检司则对此假装没看到，一船船的大木在他们面前经过，他们统统放行。。。银元到手，回屋喝茶！
颜清泉干得相当出色，他不仅组织人手把山里的杉木砍倒运走，还把各地的木厂的那些卖不出的杉木一扫而光！
这才是造舰的关键！
造舰成功必须选用充分干燥的木材，要求是将木料中的水分降低到20%以下，这要求把木材妥善储存上好几年的时间，在战时，不可能保持充足的适用木材供应，军方只能使用干燥程度不够或者质量稍次的木材来造舰，造出来的军舰因为含水量多，易于变坏腐蚀，招致灾难。
理想的状况是用干燥的木材慢慢地造船，让船的框架和外壳自然干燥，然后进行后续工作，这样，造好一艘船，至少要花上3年，最好是6年，不过在紧急的情况下，6个月也能够造好一条船。
使用各地木厂储存的旧木头能够很好地派上用场，其中有些木厂，将木头放在通风透气又不被雨淋到的地方，立即能够用于造舰！
干得漂亮不算，闽北地区苦寒，民众生活艰辛，颜清泉从那里拐骗了一万多人口回台湾！
除了他之外，东南府还派出了不少人，过海到达各个船厂，以高价招募了大量的造船师傅和帮工加入了高雄船厂。
闽省的造船业久负盛名。
其有历史传承，明永乐元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)，郑和先后7次下西洋，所用的宝船不少是在闽江口一带制造的，最大的44.4丈(约150米)、宽18丈(约60米)，每船平均乘载400～500人，最大的达1000人。从尺度、结构、装备等方面看，这是当时世界上最大最先进的船舶。即使“洪涛接天，巨浪如山”，仍然“云帆高涨，昼夜星驰，涉波狂澜，若履通衢”。
明成化年间(1474年)，福建市舶司自泉州迁至福州，造船场遍及全省沿海各地，官办和私人办的造船业都很发达。其工艺先进、设备精良。主要有福船、宝船、封舟、白艚船。
大量的船工师傅到了高雄船厂，极大地增强了船厂的技术、建造力量。
月港的瑞兴银号，给予了东南府极大的帮助，把福州老牌的闽发船行的师傅连同帮工直到给打包送去到东南府！
闽发船行经营遇到了困难，资金周转不灵，找瑞兴银号借款结果还不上，瑞兴银号乘火打劫，给予闽发船行二条出路，一是还钱，还不上的话只好按江湖规矩办，二是去东南府效力。
在威逼利诱下，闽发船行的老板林胜举行过海，加入了东南府高雄船厂。
而闽发船行是可以制造福船的大船行！
福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是远洋大船，高大如楼，设楼三层，其底尖，其上阔，其首高昂，其尾高耸。船体狭长，吃水深。密封隔舱，如一舱漏水，他舱则无恙。福船最长约147米，宽约60米，载重约1000吨，平均容纳400至500人。福船既用于航海运输，也用于海上作战，在明军与倭寇作战中显示了强大的威力。
于是造船师傅、帮工、船台、物资、资金准备妥当，高雄船厂开始修建六级风帆战舰。
这是一种敏捷的单桅纵帆军舰，没有造更大的战舰是颜常武采取“小步快跑”的方式，从简单一些舰只做起来。
由红毛番巴伦支主导，诸师傅们一起参与，确定了设计方案。
看过设计图，师傅们说：“噢，原来要制作红毛番的夹板船（西式帆船被称为夹板船）！”
巴伦支：“……”
在船台上铺设龙骨、固定安装龙骨、测量制作配件(肋骨)、接合肋骨与龙骨，肋骨密布，结合成为船体，靠着这些坚固的肋骨和外板内板形成了厚实的装甲层，牢固地保护了战舰和里面人的生命安全。
采取了西式的建造法，将木材制作成为弯曲的肋骨，首先要通过蒸汽蒸，使木材软化，然后在按照角度在几个点上定柱，卡住，然后就象弯钢筋一样一点点弯曲过去，木材毕竟是有弹性的，以后下水了，整体膨胀，结构就逼紧了，靠的是整体互相拉力使船体的强度得到充分的保证。
待到船体成形，就要铺设外板和内板，有的地方通过打制的锻铁件固定，许多地方则靠卡接，用麻绳、毛发、油灰、焦油、沥青等物品，填充外板缝隙，防止渗水。
准备桅杆，主桅杆用了1米多粗的大型杉木制作成的，使用了十字起重架船去搭起了桅杆。
制帆：这是造船厂的一件重要工作，在大房间里，将从澳门、幕府乃至于闽省买回来的粗帆布，按照不同位置的帆的尺寸进行切割缝制，靠手工一针一线制作成功，做成特定的船帆。
红毛番巴伦支使出了秘密功夫：让帆布不易着火！<script type="d5e05727e4920bae17773a3d-text/javascript">show_htm3();</script>
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“这种杉木质量十分上乘，其坚固程度不亚于我们欧洲的栎木（白橡木），并且耐久性比栎木还要好！”造船师巴伦支指出道。
“与杉木相比，樟木逊色多了，顶多只能够做巡逻艇还有渔船和游艇，而松木船是内河船的材料而已！”
“你真的是那么地确认？”颜常武沉声问道，这可是关系到战略决策！
他一直认为樟木不错，毕竟很耐腐蚀，不由得窃喜自家台湾地区的樟树不少，岂料巴伦支说杉木更好，能够与橡木相比。
“我凭妈祖的名义发誓！”巴伦支庄重地道，手托着妈祖娘娘的圣像起誓道。
巴伦支是最早归顺颜常武的五个荷人之一，他们知道背叛了西方神----上帝，上帝不会有什么好果子给他们吃，一不做二不休地干脆归依了东方神----妈祖！
既然他都这么说，颜常武信他，派出了府内能干的管事颜清泉前往闽北地区大肆收购经年杉木。
闽北地区，地处闽江上游，以南平为中心，这里山岭耸峙，低丘起伏，河谷与山同盆地错综其间，出产好木！
不负重托，颜清泉同志去到闽北的南平、建阳、武夷山一带地区巡游，胜利地完成了任务！
他的方法就是用钱砸，没有什么钱摆平不了的，如果有，那就再砸多一倍！
很快地，来自闽北地区的杉木源源不断地顺着闽江而下，沿途的明朝巡检司则对此假装没看到，一船船的大木在他们面前经过，他们统统放行。。。银元到手，回屋喝茶！
颜清泉干得相当出色，他不仅组织人手把山里的杉木砍倒运走，还把各地的木厂的那些卖不出的杉木一扫而光！
这才是造舰的关键！
造舰成功必须选用充分干燥的木材，要求是将木料中的水分降低到20%以下，这要求把木材妥善储存上好几年的时间，在战时，不可能保持充足的适用木材供应，军方只能使用干燥程度不够或者质量稍次的木材来造舰，造出来的军舰因为含水量多，易于变坏腐蚀，招致灾难。
理想的状况是用干燥的木材慢慢地造船，让船的框架和外壳自然干燥，然后进行后续工作，这样，造好一艘船，至少要花上3年，最好是6年，不过在紧急的情况下，6个月也能够造好一条船。
使用各地木厂储存的旧木头能够很好地派上用场，其中有些木厂，将木头放在通风透气又不被雨淋到的地方，立即能够用于造舰！
干得漂亮不算，闽北地区苦寒，民众生活艰辛，颜清泉从那里拐骗了一万多人口回台湾！
除了他之外，东南府还派出了不少人，过海到达各个船厂，以高价招募了大量的造船师傅和帮工加入了高雄船厂。
闽省的造船业久负盛名。
其有历史传承，明永乐元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)，郑和先后7次下西洋，所用的宝船不少是在闽江口一带制造的，最大的44.4丈(约150米)、宽18丈(约60米)，每船平均乘载400～500人，最大的达1000人。从尺度、结构、装备等方面看，这是当时世界上最大最先进的船舶。即使“洪涛接天，巨浪如山”，仍然“云帆高涨，昼夜星驰，涉波狂澜，若履通衢”。
明成化年间(1474年)，福建市舶司自泉州迁至福州，造船场遍及全省沿海各地，官办和私人办的造船业都很发达。其工艺先进、设备精良。主要有福船、宝船、封舟、白艚船。
大量的船工师傅到了高雄船厂，极大地增强了船厂的技术、建造力量。
月港的瑞兴银号，给予了东南府极大的帮助，把福州老牌的闽发船行的师傅连同帮工直到给打包送去到东南府！
闽发船行经营遇到了困难，资金周转不灵，找瑞兴银号借款结果还不上，瑞兴银号乘火打劫，给予闽发船行二条出路，一是还钱，还不上的话只好按江湖规矩办，二是去东南府效力。
在威逼利诱下，闽发船行的老板林胜举行过海，加入了东南府高雄船厂。
而闽发船行是可以制造福船的大船行！
福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是远洋大船，高大如楼，设楼三层，其底尖，其上阔，其首高昂，其尾高耸。船体狭长，吃水深。密封隔舱，如一舱漏水，他舱则无恙。福船最长约147米，宽约60米，载重约1000吨，平均容纳400至500人。福船既用于航海运输，也用于海上作战，在明军与倭寇作战中显示了强大的威力。
于是造船师傅、帮工、船台、物资、资金准备妥当，高雄船厂开始修建六级风帆战舰。
这是一种敏捷的单桅纵帆军舰，没有造更大的战舰是颜常武采取“小步快跑”的方式，从简单一些舰只做起来。
由红毛番巴伦支主导，诸师傅们一起参与，确定了设计方案。
看过设计图，师傅们说：“噢，原来要制作红毛番的夹板船（西式帆船被称为夹板船）！”
巴伦支：“……”
在船台上铺设龙骨、固定安装龙骨、测量制作配件(肋骨)、接合肋骨与龙骨，肋骨密布，结合成为船体，靠着这些坚固的肋骨和外板内板形成了厚实的装甲层，牢固地保护了战舰和里面人的生命安全。
采取了西式的建造法，将木材制作成为弯曲的肋骨，首先要通过蒸汽蒸，使木材软化，然后在按照角度在几个点上定柱，卡住，然后就象弯钢筋一样一点点弯曲过去，木材毕竟是有弹性的，以后下水了，整体膨胀，结构就逼紧了，靠的是整体互相拉力使船体的强度得到充分的保证。
待到船体成形，就要铺设外板和内板，有的地方通过打制的锻铁件固定，许多地方则靠卡接，用麻绳、毛发、油灰、焦油、沥青等物品，填充外板缝隙，防止渗水。
准备桅杆，主桅杆用了1米多粗的大型杉木制作成的，使用了十字起重架船去搭起了桅杆。
制帆：这是造船厂的一件重要工作，在大房间里，将从澳门、幕府乃至于闽省买回来的粗帆布，按照不同位置的帆的尺寸进行切割缝制，靠手工一针一线制作成功，做成特定的船帆。
红毛番巴伦支使出了秘密功夫：让帆布不易着火！<script type="d5e05727e4920bae17773a3d-text/javascript">show_htm3();</script>